Cinque le motorizzazioni di Jeep Renegade, di cui solo la maggiore di quelle benzina (2.0) è americana, mentre i più scelti, da noi, 1.6 multijet sono gli stessi che si trovano su molte auto del gruppo Fiat. Prima della motorizzazione, la scelta base da fare è quella per la trazione, che può essere anteriore o integrale intelligente, mentre sono tre gli allestimenti, ben dotati per il segmento anche se preferito il secondo, più un quarto dedicato alla Trailhawk 4x4, di più seria ambizione fuoristradista e altezza terra superiore. Tra gli optional del SUV compatto Jeep Renegade, gradito il tetto Mysky apribile, come anche il cambio automatico a nove rapporti “americano”, quindi più confortevole che rapido e la retrocamera. Assistenze alla guida moderne per la sicurezza ci sono, ma non nell’allestimento base. Qualora si gradisca andare sulla personalizzazione, oltre le varianti bicolore, la gamma ufficiale Mopar non fa mancare elementi estetici ma anche tecnici per rendere la propria Renegade quasi unica.

Modello da poco introdotto sui mercati e ben apprezzato, Jeep Renegade gode di buona tenuta valore e commerciabilità, fatto salvo il gradino iniziale verso il basso legato alle promozioni della rete sui modelli in immatricolazione. Nettamente più diffuse da noi le motorizzazioni a gasolio, con cambio manuale e trazione anteriore.

Primo modello Jeep che non nasce negli USA, poiché figlio del matrimonio Fiat Chrysler, il Renegade in vendita dal 2014 apre la gamma attuale Jeep, sia per prezzo sia per dimensioni. È assemblato inizialmente a Melfi, insieme alla sorella 500 X, con cui condivide molto tranne l’estetica, pur se il nome deriva da quello in uso per alcuni allestimenti Jeep 100% USA degli anni Settanta. Punta a una copertura di mercato globale con insediamenti produttivi anche in Brasile e Cina, ma le scelte di contenuti sono basate soprattutto per il target europeo che apprezza i SUV compatti.