Nuova Jeep Renegade S 4x4: con benzina T4 180CV e automatico, ha il giusto feeling

Dal vivo: com’è fuori

La guardi e in lontananza è come tutte le note sorelle di gamma Jeep Renegade MY2019, naturalmente. Ci sono giusto pochi tocchi di aggressività, con inserti Granite Crystal sulla Seven Slot Grille e sul logo, oltre che nei vari badge. Barre sul tetto e cerchi in lega 19" sono dedicati, sempre Granite Crystal. Per il resto è presente il nuovo design anteriore, con fascione rivisitato e la dotazione dei gruppi ottici full LED.

Dal vivo: com'è dentro

Hardware anche qui noto, con il giusto spazio ma senza eccessi, se si è di stazza elevata. Con questa variante S il tema fisso è quello del nero, abbinato a nuove cuciture tungsteno e volante in pelle. La dotazione è di quelle complete, grazie alla base da cui si parte, ovvero la versione Limited di Renegade 2019. UconnectTM 8,4" NAV (Apple e Android) con un touch screen facile da conoscere e da sfruttare, più di Cherokee tanto per intenderci, se si è dei novizi in abitacoli Jeep. Per sicurezza e comfort, si trova quanto serve ma sempre in modo “easy” rispetto alle sorelle maggiori e soprattutto alcune concorrenti. Semplice da utilizzare e anche simpatica, la Renegade S 2019 sente meno gli anni del progetto grazie alla sua personalità percepita anche internamente. Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, ACC, anti-collisione e frenata emergenza, mantenimento corsia e lettura segnali stradali, integrabile al regolatore velocità per dare i limiti. Leggermente spartana sì, con la strumentazione che non è troppo avanti visti i tempi, ma è tutto sempre a portata di mano per chiunque.

Guida e Tecnica

Salirci, dopo avere provato le anteprime nazionali di certi motori benzina potenti, oltre i 250 cavalli come il 2.0 Cherokee ad esempio, riporta a una dimensione tutta nazionale, più umana e vicina alle esigenze del cittadino medio. Non a caso certe Jeep ci arrivano dal Messico, altre come Renegade sono nostrane. Perché quando il test drive si fa nelle condizioni di traffico, in una città anche non grande, più delle prestazioni esagerate si scopre come la compattezza e la dinamica di guida Renegade S, offrano molta simpatia, leggerezza. Che vuol dire certo rinunciare a dotazioni e ADAS dei più evoluti, o intrattenimento top; quelli che offrono modelli di fascia superiore, ma la Renegade S viaggia spedita con il T4 1.3.

Fa sentire il suo rombo, il quattro cilindri da 180CV, che salirebbe anche oltre il limitatore, impostato prima dei 6000 giri, in abbinata con l’automatico nove rapporti. Il selettore dei Driving-mode, pardon, Selec Terrain, offre qualcosa in più per fondi sterrati, non solo una calibrazione invernale ma anche differenziata per sabbia e fango. A noi però, è piaciuto lasciarla in modalità automatica, dove abbina quella sua ruvidezza, con cambiate non fulminee e un non istantaneo salire di giri, a quelle piccole vibrazioni e rumorosità, che la fanno tanto Jeep, che ti dicono quasi “usami come vuoi, sono tutta qui”. Semplice da gestire anche in off-road, perché non pesa moltissimo (1,3 tonnellate) ed è alta quanto basta, per ritenersi sempre Jeep, anche se “S” (16 cm). Se si cerca raffinatezza, comfort assoluto e silenziosità, no. Non fa per certi palati Renegade S. Idem se necessita avere impronta morbida ovunque passi l’occhio o la mano. Ma se ci si vuole sentire su qualcosa di semplice, modernamente Jeep, con un bel motorino benzina Euro6D pienamente gestibile, che spinge senza esagerare nei consumi (dai a circa 7 l/100 Km nel combinato) pur se allunga: eccola qua. È lei, squadrata e un po’ “quadrata” anche nelle reazioni, semplice da vedere come anche da guidare. Sotto il cofano un quattro cilindri sovralimentato 1332cc pieno di buone evoluzioni tecnologiche, sviluppato parecchio rispetto ai motori Fiat Euro4 ed Euro5 ancora legati a una tradizione antica.

Forse un motore meno tradizionalista per gli autoriparatori italiani, perché qui ci sono elementi più internazionali (es. non tutto della cara Magneti Marelli, che in precedenza forniva moltissimo ai motori più piccoli di Fiat/FCA) ma è a corsa lunga, per farsi piacere in alto, da chi guida pur sempre un piccolo Turbo benzina; salvo carichi esagerati ovviamente (lo 0-100 Km/h è sotto i 9 secondi e la velocità massima vicina ai 200 Km/h).

Non piace solo per alcune situazioni, dove non si ha totale linearità in combinazione al cambio nove rapporti, lo si sente andando a “cercare” nei carichi parziali a cavallo di certi regimi. Ha poi il dovuto trasferimento di carico, la Renegade, se si pensi che quella S la possa trasformare in un’auto e non rimanga una Jeep, SUV. Quindi rollio e beccheggio ci sono, facendo i "ganassa", ma gestibilissimi. Sono quelle mancate finezze che fanno un po’ storcere il naso e scegliere altro, per chi subisce il fascino della concorrenza. Renegade S si rifà però passando indenne da parecchi fondi che non sono certo le sole strade bianche, anzi. Questo grazie alla trazione 4x4 con disconnessione dell'assale posteriore. Proprio per il fuoristrada da vera Jeep è presente un’App che mostra parecchi dati telaistici o di motore, utili a conoscerla. App che manca tutt’oggi a qualche sua sorella maggiore, eppure è così facile da usare.

Sul mercato

Le motorizzazioni della nuova serie speciale S sono per ora solo termiche (l'ibrida plugin è attesa, ma non sarà S nel suo debutto). Oltre il Turbo T4 1.3 a quattro cilindri, 150 o 180 CV (rispettivamente con cambio automatico a sei marce DDCT a doppia frizione e automatico a nove rapporti) e 270 Nm di coppia, anche il diesel. MultiJet II 1.6 da 120 CV abbinato al cambio a sei marce manuale o all’automatico DDCT. Infine il 2.0 da 140 CV, sempre a gasolio, abbinato al cambio automatico a nove rapporti. La versione più consona al target S del nome, quella a benzina da 180 CV, integrale con l'automatico a nove marce, costa attualmente 35.300 euro a listino (lordo delle sempre vive promozioni FCA Jeep).

Scheda Tecnica – Jeep Renegade S

MOTORE            

1.3 benzina T4  1332cc AT 4x4_180 CV

N° di cilindri, disposizione             4 - linea

Cilindrata (cm3)                1332

Alesaggio x corsa (mm)  70x86,5

Valvole per cilindro         4

Rapporto di compressione           10.5:1

Potenza massima kW a giri/min  132 kW a 5500 giri/min

Coppia max Nm a giri/min            270 Nm a 1850 giri/min

Sistema iniezione             FGT - GASOLINE DIRECT INJECTION

Tipo di carburante           BENZINA

CAMBIO

Trasmissione      Automatica a 9 marce

1a          4,700

2a          2,842

3a          1,909

4a          1,382

5a          1,000

6a          0,808

7a          0,699

8a          0,580

9a          0,479

Retromarcia       3,805

PRESTAZIONI

Accelerazione: 0-100 km/h (s)     8,5

Velocità max (km/h)        201

CONSUMI ED EMISSIONI*

Normativa emissioni       Euro 6D-TEMP

Consumo di carburante - ciclo combinato (l/100km)          7,0 – 7,3

Consumo di carburante – ciclo extra urbano (l/100km)     6,1 – 6,5

Consumo di carburante – ciclo urbano (l/100km) 8,5 – 8,7

Emissioni di CO2 - ciclo combinato (g/km)             160 - 167

Serbatoio carburante (litri)           48

PESO E DIMENSIONI

Peso a vuoto STD. A (kg)               1430

Distribuzione del peso tra anteriore/posteriore (%)            60,1 / 39,9

Altezza (mm)      1684

Larghezza (mm) 1805

Lunghezza (mm)               4236

Passo (mm)         2570

Altezza da terra - anteriore/posteriore (mm)        153 (Std. C) / 166.2 (Std. A)

Capacità di carico (l) con sedili in posizione e kit pneumatici           351

Capacità di carico (dm3) con sedili posteriori reclinati       1297

ALTRO

Diametro di sterzata (m)               11,07

Rapporto di sterzo           53,7 mm/g