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La guerra in Ucraina continua ad avere ripercussioni dirette anche sull'industria automobilistica europea. Questa volta a creare problemi sono i cablaggi elettrici, componenti indispensabili per l'assemblaggio delle vetture e prodotti in alcuni stabilimenti ucraini finiti nel mirino degli attacchi russi. Le conseguenze si stanno facendo sentire soprattutto in casa BMW, costretta a rivedere i programmi di lavoro in diversi impianti, e Skoda, che nelle scorse settimane ha dovuto fare i conti con una disponibilità insufficiente di componenti.
Le difficoltà nelle forniture hanno coinvolto tre stabilimenti del gruppo BMW: Ratisbona, Lipsia e Oxford, dove vengono assemblate anche le vetture del marchio Mini. La Casa tedesca ha confermato l'esistenza di problemi nell'approvvigionamento di alcuni componenti, comunicando di aver adottato misure per contenere le conseguenze e riportare la produzione alla normalità.
Alla base delle criticità ci sarebbe la mancanza dei cablaggi realizzati da Kromberg & Schubert, azienda che dispone di impianti produttivi in Ucraina. La situazione presenta sviluppi differenti a seconda delle sedi: a Ratisbona le attività sono già ripartite, mentre per Lipsia il ritorno alla piena operatività è atteso a breve. Più complesso il quadro di Oxford, dove il recupero dei normali ritmi produttivi potrebbe richiedere tempi maggiori.
Le conseguenze della crisi hanno raggiunto anche la Repubblica Ceca. Skoda ha dovuto ridimensionare per diverse settimane i programmi produttivi nello stabilimento di Mladá Boleslav, intervenendo sui turni aggiuntivi e su quelli notturni. Tra i modelli interessati figurano le elettriche Enyaq ed Elroq, oltre al SUV Kodiaq. La Casa automobilistica ha successivamente comunicato il ripristino della normale attività produttiva nel corso di questa settimana.
Restano però da chiarire gli eventuali effetti accumulati sui volumi programmati e sulle consegne. Il problema, infatti, non riguarda semplicemente la disponibilità di cavi generici: i cablaggi vengono progettati in funzione delle caratteristiche e della configurazione di ciascun modello. Sono sistemi complessi, composti da numerosi collegamenti e connettori, che devono essere installati già nelle prime fasi dell'assemblaggio della carrozzeria.
Al centro della vicenda ci sono gli impianti di Kromberg & Schubert situati nelle aree di Zhytomyr e Lutsk, più volte interessati dagli attacchi russi negli ultimi mesi. Le interruzioni delle attività e i danni alle infrastrutture hanno compromesso la regolarità delle forniture, riportando alla memoria quanto accaduto nella primavera del 2022, quando l'invasione russa aveva provocato analoghe carenze di componenti e fermate produttive in diversi Paesi europei. Il fornitore tedesco lavora anche per Mercedes-Benz, Audi e Porsche, ma al momento questi costruttori non hanno segnalato interruzioni della produzione riconducibili alla vicenda.
La crisi mette quindi in evidenza un problema strutturale: diversificare la produzione non basta se gli impianti alternativi non dispongono delle attrezzature necessarie, delle maestranze specializzate e delle autorizzazioni delle Case automobilistiche. Ricreare altrove la produzione di un cablaggio specifico richiede tempo e investimenti. Per i costruttori europei, la sicurezza delle forniture resta dunque una questione strategica, soprattutto in un contesto internazionale nel quale le tensioni geopolitiche possono trasformarsi rapidamente in un problema industriale.
