Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su [email protected]
Le auto cinesi non puntano più soltanto a esportare vetture prodotte in patria: vogliono costruire una presenza industriale stabile nei principali mercati mondiali. Da BYD a Chery, passando per Geely, Great Wall Motors, SAIC, Leapmotor e Xpeng, i costruttori della Cina stanno adottando strategie differenti per conquistare clienti, aggirare le barriere commerciali e avvicinarsi ai consumatori locali.
La nuova mappa dell'automotive mostra una combinazione di fabbriche di proprietà, joint venture, accordi con partner stranieri e assemblaggio di componenti. La logica è semplice: spedire automobili già finite dalla Cina non basta più quando i governi introducono dazi o chiedono investimenti produttivi sul territorio.
Per questo le aziende cercano stabilimenti esistenti da rilevare, stringono alleanze con gruppi internazionali e trasferiscono gradualmente parte della produzione all'estero. Non esiste, però, una spartizione rigida dei mercati: i gruppi cinesi competono tra loro e spesso scelgono modelli di espansione diversi in base ai costi, alle regole e alle opportunità di ciascun Paese.
La strategia emerge da un minuzioso rapporto di JPMorgan che confronta la capacità produttiva estera dichiarata e i sistemi di localizzazione dei principali gruppi. Si parla di una capacità annua estera di circa 650.000-800.000 veicoli per BYD, circa 630.000 per Chery, 260.000-330.000 per Great Wall e oltre 250.000 per SAIC (ricordando però che capacità installata, progetti pianificati e volumi realizzati non sono la stessa cosa).
Il quadro è coerente con la tendenza rilevata dall'Agenzia internazionale dell'energia (IEA): nel 2025 le esportazioni cinesi di auto elettriche sono raddoppiate rispetto all'anno precedente e le vendite di modelli elettrici prodotti in Cina in Europa sono cresciute di quasi il 50%, arrivando a circa 940.000 unità.
Nello stesso anno, oltre metà delle vendite estere di auto elettriche cinesi si è concentrata fuori dall'Europa e dagli Stati Uniti, con incrementi particolarmente marcati nel Sud Est Asiatico, in Medio Oriente e in America Latina. Reuters ha inoltre riferito che nel 2025 la Cina ha esportato complessivamente 8,32 milioni di veicoli verso oltre 200 Paesi e regioni, mentre i gruppi cinesi hanno investito in progetti produttivi in più di 80 mercati.
La pressione della concorrenza interna e la necessità di ridurre la dipendenza dalle esportazioni di vetture finite stanno accelerando il passaggio da semplici venditori a produttori internazionali.
La mappa degli investimenti chiarisce le differenze tra i gruppi. BYD ha costruito una rete di produzione che comprende Thailandia, Brasile e Ungheria, puntando a servire più da vicino mercati strategici, oltre a un progetto in Uzbekistan attraverso una joint venture. Chery combina invece stabilimenti propri, collaborazioni e assemblaggio locale: tra i progetti più interessanti troviamo quelli in Malesia, Spagna e Thailandia, oltre ad accordi o lavorazioni in Brasile e Vietnam e all'assemblaggio in Indonesia.
Great Wall Motors concentra parte della propria presenza industriale in Thailandia, Russia e Brasile, mentre SAIC guarda a Thailandia e India e utilizza anche formule di assemblaggio in altri mercati. Altri gruppi preferiscono affidarsi a partner già radicati: Leapmotor collabora con Stellantis per la produzione e la distribuzione fuori dalla Cina, mentre Xpeng ha utilizzato accordi di produzione con Magna in Europa e ha sviluppato attività di assemblaggio in Indonesia e Malesia.
Geely, dal canto suo, può sfruttare anche la propria rete internazionale attraverso partecipazioni e marchi come Volvo e Polestar. L'obiettivo comune è ridurre tempi e costi di ingresso, adattarsi alle normative e limitare l'impatto dei dazi. La localizzazione, tuttavia, non garantisce automaticamente un vantaggio: una fabbrica deve raggiungere volumi sufficienti, disporre di fornitori affidabili e trovare una domanda stabile. Insomma, la Cina non esporta più soltanto auto, ma porta all'estero anche capitale, tecnologia e organizzazione produttiva.
