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Il tanto atteso (e già annunciato) ritorno della leggendaria Delta, inizialmente inserita nel piano industriale di rilancio e prevista per il 2028 (con tanto di promettente variante sportiva HF Integrale confermata proprio lo scorso anno), è stato ufficialmente cancellato dai radar di Stellantis.
La brusca frenata porta la firma di Arnaud Belloni, il manager francese recentemente posto a capo dei marchi Fiat, Abarth e Lancia. In una recente e rivelatrice intervista rilasciata alla testata specializzata L'argus, il direttore generale ha svelato un drastico cambio di strategia che ribalta le priorità del marchio premium italiano: l'obiettivo non è più rinverdire i fasti dei rally anni '80 con una berlina compatta per appassionati, ma rispolverare il vero core-business commerciale che ha reso celebre il brand, ovvero le piccole utilitarie chic e di lusso.
Secondo l'analisi di Belloni, una nuova Delta avrebbe un bacino di utenza "troppo ristretto". A coprire le esigenze del cruciale segmento C penserà l'imminente SUV/Crossover Gamma (che disporrà di versioni mild-hybrid capaci di 1.000 km di autonomia e varianti elettriche da 700 km).
L'analisi del dirigente traccia un ritratto inequivocabile del vero acquirente Lancia: "C'è un paradosso, abbiamo più fan che compratori reali. I 'lancisti' duri e puri guidano BMW o Mercedes, oppure collezionano vecchie 037 e Stratos. La nostra vera clientela storica è fatta da donne con alto livello di istruzione, che vivono nei quartieri chic di Parigi, Milano o Londra, e che un tempo guidavano vetture geniali come l'A112 o la Y10".
Ed è esattamente in quella nicchia gloriosa (e altamente redditizia in termini di margini per un brand premium) che Belloni vuole riportare Lancia. Mentre l'attuale e nuova Ypsilon, con i suoi 4,08 metri di lunghezza, è cresciuta sconfinando nel segmento B, il manager francese lavora a un piano industriale focalizzato sul Segmento A.
I numeri del passato, d'altronde, parlano chiaro: tra il 1969 e il 1986 l'Autobianchi A112 fu venduta in 1,2 milioni di esemplari, seguita a ruota dalla Y10 (1,1 milioni di unità tra l'85 e il '95). Erano vetture ultra-compatte (spesso inferiori ai 3,5 metri) che mixavano agilità da parcheggio e finiture di lusso. "Ci chiediamo se, specie con l'elettrificazione e i problemi di potere d'acquisto, il Segmento A non possa diventare il nuovo Segmento B," ha ammesso Belloni,sottolineando come l'approccio premium aiuterebbe a giustificare i fisiologici rincari dei listini elettrici rispetto alle vecchie citycar termiche.
Il piano è ancora in fase di studio e la piattaforma di sviluppo rimane un'incognita (potrebbe nascere una cugina diretta della futura Fiat 500 o poggiare sulla piattaforma E-Car in partnership con la cinese Leapmotor). Una cosa però è certa: Lancia vuole tornare a fare ciò che le riusciva meglio, incassando profitti con piccole auto di lusso da città, per poi (forse,in un futuro lontano) potersi permettere lo sviluppo di hypercar fuoriserie in edizione limitata per soddisfare i sogni degli orfani del rallysmo.
