Lancia Gamma, eccola dal vivo a Torino: design, motori e il nodo Melfi (VIDEO)

Dal vivo sembra un'altra macchina

Nelle immagini circolate finora la Gamma sembrava alta, quasi impettita, una berlina rialzata in cerca di identità. Davanti agli occhi il discorso cambia: l'auto appare più bassa, più larga di spalle, con un'impronta a terra decisamente più convincente. Resta una vettura da studiare con calma, perché certe proporzioni hanno bisogno di tempo per essere digerite, ma la prima impressione ribalta il giudizio nato dalle foto spia.

Le misure aiutano a inquadrarla: 4,67 metri di lunghezza, gomme 225/55 su cerchi da 19 pollici, maniglie a scomparsa incassate più in basso rispetto ad altre vetture nate sulla stessa base tecnica. Un dettaglio da nulla? Non proprio: sposta visivamente la fiancata verso il basso e contribuisce a quell'effetto di auto più schiacciata sull'asfalto.

Il frontale? È la Ypsilon che diventa adulta

Chi conosce la nuova Lancia Ypsilon riconoscerà subito la firma luminosa: i gruppi ottici disegnano la stessa T verticale, con la scritta LANCIA in leggero rilievo al centro del cofano. Non è un copia e incolla, ma un linguaggio di famiglia che qui guadagna respiro e centimetri.

Interessante la gestione dell'aria: pur essendo la versione ibrida, il frontale è completamente carenato. Con ogni probabilità nascoste dietro la mascherina ci sono delle alette attive, chiuse per migliorare l'efficienza aerodinamica e pronte ad aprirsi quando il powertrain chiede aria fresca. Una soluzione ormai diffusa, ma che qui aiuta a mantenere pulitissimo il muso.

Coda fastback, piccola ala divisa e un'ispirazione inattesa

Il posteriore è la parte più caratterizzata. Il tetto scende con andamento fastback, chiuso da una coda ad anatra che regala quel pizzico di sportività che alla Gamma serviva. Sopra il lunotto compare un piccolo spoiler diviso in due elementi laterali: una soluzione che, a essere onesti, ricorda più un paio di orecchie stilizzate che un'appendice aerodinamica seria. Per qualcuno sarà il tocco di personalità, per altri il dettaglio da rivedere.

I fari full LED riprendono il tema anteriore, sempre con il logo Lancia in rilievo, mentre nella parte bassa il diffusore è dichiaratamente estetico: nessuna funzione, solo scena. Dentro, da quel poco che si intravede, torna il tema del tavolino già visto sulla Ypsilon, qui reinterpretato in una versione a metà strada.

Melfi, la parola che pesa più di tutte

Il capitolo tecnico ruota attorno alla piattaforma STLA Medium, ma il vero titolo è un altro: la Gamma dovrebbe essere prodotta a Melfi. Per il mercato italiano è una notizia che vale molto più di un cerchio in lega, perché lega il rilancio del marchio a uno stabilimento simbolo e a una filiera che aspetta segnali concreti da anni.

Ibrida leggera oppure elettrica: cosa sappiamo dei motori

Attenzione, perché qui i dati ufficiali ancora non esistono e la conferenza stampa deve arrivare. Quello che circola, e che va preso con le pinze, racconta di due strade parallele.

Ibrida da 145 cavalli: schema mild hybrid ormai noto, con motore elettrico integrato nel cambio e batteria da 0,7 kWh. Tradotto: circa 1 chilometro in modalità 100% elettrica e solo fino a 30 km/h, quindi utile in manovra e nel traffico lentissimo, non certo per il tragitto casa lavoro.

Elettriche con potenze scalari intorno ai 230, 287 e 350 cavalli, quest'ultima a trazione integrale. Per la versione long range a trazione anteriore si parla di una batteria nell'ordine dei 90 o 95 kWh e di un'autonomia che potrebbe avvicinare i 700 chilometri.

Un'ibrida plug in? Non è confermata, ma nemmeno esclusa. Sarebbe il tassello mancante per chi non è ancora pronto al full electric.

La sigla HF sul cofano: preparatevi alla polemica

C'è poi il dettaglio destinato ad accendere i commenti: la scritta HF. Non è l'HF cresciuto a pane e rally che gli appassionati custodiscono nella memoria, e usarla su una berlina elettrica da famiglia è una scelta che divide in due il pubblico. Le strade possibili erano essenzialmente due: integrarla nella gamma come marchio di potenza oppure isolarla in una sottomarca sportiva a sé stante. Lancia ha scelto la prima. Il dibattito è appena cominciato.

Il verdetto arriverà su strada

La Lancia Gamma si è mostrata, ha smentito qualche foto e ha alimentato nuove domande. Il giudizio vero, però, si formerà quando ci sarà da guidarla, misurare i consumi reali e capire se l'eleganza dichiarata regge anche il confronto con la concorrenza tedesca e francese. Intanto una cosa è certa: da tempo un'auto italiana non generava così tanta attesa.

E voi da che parte state, con quell'HF sul cofano o contro?