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L'alleanza tra il gruppo Stellantis e i costruttori cinesi si stringe sempre di più e si appresta ad assumere un ruolo centrale nella ridefinizione della produzione automobilistica in Italia.
A togliere ogni dubbio è stato direttamente Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, che durante il suo intervento all'assemblea pubblica dell'Anfia (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica) ha confermato ufficialmente lo sbarco del partner Leapmotor negli stabilimenti europei e, in particolare, in quello di Pomigliano d'Arco.
L'asse con l'azienda cinese si concretizzerà principalmente attraverso il progetto "E-Car". Filosa ha spiegato che la collaborazione commerciale già in atto verrà espansa per arrivare a co-sviluppare inedite soluzioni elettroniche ed elettriche. Questa sinergia si tradurrà operativamente in un potenziamento delle linee di produzione dell'impianto campano: oltre all'atteso nuovo modello Fiat, l'intesa con Leapmotor porterà allo sviluppo di altre due vetture gemelle (una marchiata Citroën e l'altra con un brand ancora da definire, che potrebbe essere Opel o la stessa Leapmotor).
Secondo l'ad di Stellantis, introdurre questi partner negli stabilimenti italiani significa portare prodotti che il gruppo da solo non avrebbe mai lanciato, generando così un effetto "win-win". L'arrivo di nuovi modelli, infatti, garantirà una migliore saturazione degli impianti e offrirà ai fornitori locali maggiori prospettive di volumi e continuità di lavoro, obbligando di fatto il costruttore straniero a investire nella filiera europea.
L'apertura a Oriente non si limiterà a Leapmotor e, secondo le dichiarazioni, Filosa ha annunciato l'imminente ufficializzazione di una seconda grande alleanza con il colosso statale cinese Dongfeng. Questo accordo sarà cruciale per il rilancio del Tridente Maserati (la cui produzione avviene nello storico polo di Modena) e per il futuro dello stabilimento laziale di Cassino.
L'ad non ha voluto sbilanciarsi troppo in attesa della presentazione del piano Maserati, fissata per il 10 dicembre, ma ha garantito investimenti massicci su prodotto e ingegneria, rassicurando che il design rimarrà "fortemente italiano" e che la componentistica per Modena e Cassino proverrà da fornitori europei.
Nel corso del suo intervento, Filosa ha riconosciuto i recenti segnali positivi dal mercato, ma ha avvertito che Stellantis (e l'intero indotto) dovrà affrontare a breve un aumento dell'inflazione misurabile in "miliardi di euro" legato a materie prime, semiconduttori, chip di memoria e PCB.
A preoccupare maggiormente i vertici aziendali è però la scarsa competitività del sistema europeo e, in particolare, italiano. Filosa ha puntato il dito contro i costi dell'energia, snocciolando dati allarmanti: oggi in Italia un megawattora costa quattro volte in più rispetto alla Spagna, un divario peggiorato rispetto all'anno scorso (quando il differenziale era del triplo) e che rappresenta un ostacolo insormontabile per la competitività della filiera tricolore.
L'ad ha poi rivolto un appello urgente a Bruxelles: sul fronte delle regole per le emissioni di CO2 (dove si intravedono evoluzioni promettenti), Stellantis chiede segnali "forti, chiari e rapidi" prima della fine dell'anno. Sul delicato tema della concorrenza internazionale, dopo il recente accordo sulle ibride siglato tra UE e Pechino (definito "un buon passo"), Filosa invoca il principio del "Made in Europe": un meccanismo di premialità per chi progetta, ingegnerizza, produce veicoli e acquista componentistica esclusivamente all'interno dell'Unione Europea (con limitate deroghe per partner storici come il Regno Unito), per proteggere davvero l'industria automobilistica continentale.
