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Il futuro della Milano-Meda potrebbe riservare una novità importante per migliaia di automobilisti e pendolari della Brianza. Il rischio di dover pagare un pedaggio per percorrere una strada oggi gratuita potrebbe infatti essere ridimensionato grazie a una nuova strategia allo studio di Regione Lombardia. L'ipotesi è quella di creare una società regionale capace di riunire alcune delle principali infrastrutture autostradali del territorio, coinvolgendo anche Milano-Serravalle e Autostrada Pedemontana Lombarda.
Il nodo principale riguarda la trasformazione del tratto della SS35 Milano-Meda, compreso tra Lentate sul Seveso e Bovisio Masciago, nella tratta B2 della Pedemontana Lombarda. Con il completamento dell'opera, previsto per i primi mesi del 2029 secondo le precedenti indicazioni riportate sul progetto, il collegamento entrerà a far parte della rete autostradale a pagamento. Una prospettiva che preoccupa soprattutto chi utilizza quotidianamente questa arteria per raggiungere Milano o spostarsi tra i Comuni della Brianza.
La questione è diventata anche un tema politico, con amministratori locali e rappresentanti di diversi schieramenti che chiedono agevolazioni o forme di gratuità selettiva per i pendolari. La soluzione individuata dalla Regione non consisterebbe, almeno per il momento, in un semplice provvedimento di esenzione, ma in una revisione complessiva del modello economico e societario che sostiene la Pedemontana.
L'elemento centrale della strategia è Milano-Serravalle, società attualmente appartenente al Gruppo FNM, dopo il trasferimento deciso dalla Regione nel 2020. La Giunta lombarda starebbe valutando di riportare la società nell'ambito del controllo regionale, inserendola in una nuova struttura societaria insieme a Pedemontana. Le possibilità sul tavolo sarebbero due: realizzare una holding che controlli entrambe le società oppure procedere verso una vera e propria fusione.
L'obiettivo sarebbe ampliare il perimetro economico delle infrastrutture gestite, mettendo a sistema un maggior numero di chilometri autostradali e di ricavi. In questo modo diventerebbe possibile rielaborare il Piano economico-finanziario della Pedemontana, cercando un equilibrio tra la sostenibilità dell'investimento e le richieste di riduzione dei costi avanzate dai territori. Milano-Serravalle potrebbe quindi rappresentare una risorsa fondamentale per rendere meno oneroso il pedaggio sulla B2, grazie agli introiti generati dalla propria rete autostradale.
A confermare che il progetto regionale va oltre la sola questione della Milano-Meda è arrivato anche il protocollo d'intesa firmato il 12 novembre 2026 dal presidente lombardo Attilio Fontana, insieme al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e alla Regione Veneto. L'accordo riguarda l'ipotesi di affidamento in house della A4 Brescia-Verona-Vicenza-Padova a Concessioni Autostradali Venete (CAV), società controllata dalla Regione Veneto e da ANAS. L'intesa rappresenta un primo passo verso una maggiore partecipazione delle amministrazioni regionali nella gestione delle infrastrutture autostradali e nella destinazione delle risorse economiche prodotte dalle concessioni.
Fontana e l'assessore alle Infrastrutture Claudia Terzi hanno indicato proprio nella gestione diretta e nel reinvestimento degli introiti sulla rete stradale alcuni degli obiettivi della strategia. Per gli automobilisti della Brianza, tuttavia, resta da capire quando e come questa impostazione potrà tradursi in vantaggi concreti. La creazione della nuova società lombarda è ancora in fase di valutazione e non esiste, al momento, una decisione definitiva sulla gratuità della tratta B2. La partita del pedaggio sulla Milano-Meda resta dunque aperta: la strada individuata dalla Regione potrebbe cambiare gli scenari, ma serviranno nuovi passaggi istituzionali e soprattutto un piano finanziario capace di garantire la sostenibilità dell'intera operazione.
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