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Se nella nostra precedente guida di sopravvivenza definitiva ci eravamo concentrati su come difendersi dai piloti tossici in pista, oggi analizzeremo un nemico altrettanto temibile ma molto più silenzioso: il regolamento.
Sono appena state annunciate le sei gare delle esibizioni per la Nations Cup, vedete qui il calendario, le vediamo più sotto con i punti a cui fare attenzione. A fine articolo trovate i nostri consigli per le gare previste, potete leggerli subito cliccando questo link,
Le Exhibition delle Gran Turismo World Series sono uno degli eventi online più emozionanti ed attesi dell’anno: 6 tappe, dieci tentativi per ognuna e classifiche a punti con ricchi premi in crediti di gioco. Queste serie nascondono però delle regole “scritte in piccolo” che, se non rispettate, possono rovinare ore ed ore di allenamento.
Lo abbiamo scoperto a nostre spese durante la Manufacturer’s Exhibition 1: un buon passo gara… ma un punteggio finale molto più basso del previsto. Questa guida nasce proprio da quest’esperienza. Abbiamo diviso i nostri consigli in due parti: le regole a cui fare attenzione e i consigli di tattica e strategia per la gestione della gara.
Nota di pista: Come in tutte le gare online, il sistema di matchmaking raggruppa giocatori con livello simile di abilità (il classico DR/CP). Ricordate però che al di sotto della lettera che vi classifica c’è un punteggio numerico che il gioco non mostra, sappiate che le scelte che prenderete prevedonon un grado di imprecisione.
Alcune regole della Exhbition sono poco chiare anche a giocatori esperti che hanno ottenuto ottimi risultati in questa gare online con classifica. Vi spiechiamo quello meno chiare e più pericolose per i vostri risultati alle fine delle serie.
È la regola più difficile di tutte da capire. Ogni volta che vi iscrivete a una nuova delle 10 gare disponibili, annullate automaticamente il risultato precedente.
Avete fatto una gara perfetta? Se vi iscrivete alla successiva per ingordigia, quel risultato sparisce.
Avete fatto un disastro? Se vi ritirate (DNF), è ancora peggio. Le penalizzazioni per il ritiro sono devastanti: meglio arrivare ultimi che non arrivare affatto, poiché incidono pesantemente sulle vostre classificazioni, più di quanto possiate subire con una cattiva gara.
Il rovescio della medaglia: Un buon risultato vi consentirà di accedere a una gara più difficile, ma con più potenziale in termini di punti nello slot successivo.
Il funzionamento preciso di questa regola è stabilito empiricamente ed non abbiamo trovato alcuna documentazione sul metodo usato dal gioco per calcolare i punteggi, il che trae in inganno molti giocatori, compreso chi vi scrive. Entrate nella lobby e vedete un punteggio massimo di 19 punti però nella classifica ci sono giocatori della vostra lega con 37 punti? Se non si conosce il meccanismo di assegnazione dei punti viene spontaneo pensare che se fate due gare potete sommare i punti per arrivare a 37.
Per cui attenzone : in punteggi della gara sono calcolati in base al livello medio di Classificazione Prestazione della lobby (CP o DR in inglese). Più alto è il livello medio della lobby, maggiore è il punteggio. A parità di lega, i punti per il vincitore possono partire da 40 oppure da 16: non c’è modo di saperlo prima di iscriversi alla gara.
Il consiglio: Appena entrate, controllate sempre il valore punti della lobby per due motivi: evitare sorprese a fine giornata e capire quanto valga la pena rischiare. In un caso abbiamo partecipato a una gara che dava 12 punti al primo, 12 al secondo e 11 al terzo.
Una nota: il campionato conta i 5 migliori risultati su 6, per cui al sesto ultimo round ha senso provare fintanto che non migliorate il vostro peggior risultato della stagione,
Se fate una buona gara il vostro DR/CP sale. Questo vi darà l’accesso a una lobby più competitiva e quindi con più punti potenziali. L’unico modo di sapere quanti punti è, come abbiamo scritto, di iscriversi allo slot successivo, annullando però il risultato appena ottenuto. È un equilibrio delicato tra rischio e opportunità, impossibile darvi il consiglio perfetto. Se dopo la gara siete passati al livello successivo di classificazione potrebbe aver senso fare un nuovo tentativo, ma sta tutto a voi, alla vostra fiducia ed alla vostra propensione al rischio. E, attenzione: a meno che non siano degli eventi di qualificazione, non c’è nulla di concreto in palio.
Questo è un vero paciugo nella traduzione del gioco. La versione italiana dice “Pneumatici Richiesti” e la sottostante opzione “Numero minimo di pit stop” potrebbe essere 0 (in inglese diventano “Required Tyre Type” e “Minimum No. of Pit Stops”).
"Richiesti" o "Required" non vi dicono chiaramente il vero significato dell'indicazione. Se sono indicate più mescole, queste vanno usate tutte durante la gara finale; le qualifiche non contano. L'interfaccia vi fa credere di poter scegliere una mescola e fare tutta la gara senza fermarvi. Falso!
I nostri consigli strategici:
In qualifica: Usate sempre la mescola più morbida per posizionarvi il più avanti possibile in griglia.
In partenza: Se non vi siete qualificati nelle prime posizioni, usare subito la mescola più morbida potrebbe essere uno spreco nel traffico. Meglio partire con la mescola dura per poi avvantaggiarvi con la morbida nella fase finale a pista libera.
⚠️ La Ghigliottina: Se tagliate il traguardo senza aver montato tutte le mescole indicate, il gioco vi infligge ben 2 minuti (120 secondi) di penalità sul tempo totale. Una mazzata devastante che vi sbatte matematicamente all'ultimo posto, vanificando la gara.
Se la gara richiede un numero minimo di soste, dovete farle tutte. Gli help e le discussioni online dicono che il gioco conta solo l’ingresso nella pit lane per validare la sosta obbligatoria. Nella pratica, però, il tempo speso in corsia box viene compensato dal vantaggio di uscire con gomme fresche.
Ricordate:
Il primo giro con gomme nuove è delicato $\rightarrow$ adattatevi alle gomme fredde.
Una sosta fatta al momento giusto può valere più di un sorpasso: il pitstop non è solo un obbligo, è un’arma strategica.
Ottenere buoni risultati in qualsiasi lega è complicato, visto il livello di competizione presente a tutti i livelli, per cui non basta essere veloci sul giro servono anche strategia, preparazione, astuzia ed un po' di fortuna. Non possiamo aiutarvi con la dea bendata, ma possiamo darvi alcuni consigli basati sulla nostra esperienza diretta.
E' fondamentale provare ingresso e uscita prima della gara: il consiglo vale sempre anche se, una volta in corsia box c'è il pilota automatico, l'ingresso non è sempre dritto come a Monza o Daytona,.Alcune piste hanno dei track limit della corsia box molto severi. Sbagliare di pochi centimetri può costarvi una penalty di 3 o 4 secondi.
Sulla Nordschleife: Una penalty equivale a ripartire quasi da fermo sul Döttinger Höhe.
In altri casi come al Fuji: La penalità si sconta sul rettilineo di partenza rallentando due giri consecutivi, una vera batosta psicologica.
Ovvio direte voi, ed avete ragione. Gara per gara cambiano le regole, il meteo ed i modificatori di consumo di carburante e pneumatici,
Provate la distanza della gara direttamente dal menu prove libere della gara questo vi darà un'idea delle condizini meteo possibili, alcune volte sono fisse altre volte, come successo nella gara del 6 giugno al Nurburing posso variare da un tentativo all'altro,
Le prove libere però non hanno mai i consumi attivi (sigh) per cui per provare il comportamento dell'auto nel corso dei giri previsti, per capirli potete :
- entrare in lobby multiplayer o creane una vostra
- creare una gara custom contro l'IA magari contro Sophy 3
C'è una differenza che cambia l'approccio strategico alle gare della Manufacturer's Cup o a quelle delle Nation's Cup. Nelle prime l'auto per ogni gara è determinata ad inizio campionato dal team a cui siete affiliati. Nelle seconde che iniziano sabato 13 giugno, viene data una selezione di auto che varia gara per gare. Potrebbe essere un monomarca, oppure una sceltra tra una selezione di auto della stessa categoria.
Il BoP non pareggia esattamente tutte le prestazioni delle auto, quindi a seconda del tracciato ci sono auto più avantaggiate di altre. Allo stesso tempo il vostro feeling non sarà lo stesso in tutti i casi possibili. Quindi come scegliere? Non abbiamo una risposta diretta, dipende tanto della vostra esperienza e dal tempo che potrete dedicare ai test.
Tanto tempo . mettete l'abito elegante e provate una gara con tutte le auto disponibili.
Poco tempo : abito comodo. Conta di più la vostra costanza in gara che il tempo sul giro secco., scegliere la vostra preferita
Vediamo come applicare i consigli della nostra guida al calendario di gare che andrà dal 13 giugno al 18 luglio 2026:
Round 1: Le Mans (auto Gr.1 – 12 giri) C'è un pitstop obbligatorio, quindi è fondamentale programmare con attenzione la sosta. Secondo noi la finestra ideale per il rientro è tra il 6° e il 9° giro. Trattandosi di Le Mans, l'incognita meteo è dietro l'angolo: in caso di pioggia, prestate massima attenzione alla durata e al surriscaldamento degli pneumatici da bagnato quando la pista comincia ad asciugarsi. Un giro con le intermedie finite può essere una condanna
Round 2: Laguna Seca (Gran Turismo F3500A – 27 giri) Anche qui abbiamo una sosta obbligatoria. Come accennato al punto 6 della guida, fate estrema attenzione alla linea bianca della corsia box di Laguna Seca, che è stretta e traditrice. La finestra ideale per il cambio gomme si aprirà tra il giro 13 e il giro 20.
Round 3: Red Bull Ring (scelta di vetture GT3 – 25 giri) Qui scatta il vero allarme, pneumatici da usare obbligatoriamente. Gli pneumatici richiesti sono Medie (M) e Soft (S). Ricordatevi che dovrete usarle entrambe in gara, pena i 2 minuti di penalità a fine corsa. Controllate bene di aver selezionato il tipo di gomma corretto nel menu prima della partenza.
Round 4: Trial Mountain (Toyota GR86 RZ '21 / Subaru BRZ S '21 – 10 giri) Un classico monomarca "back to back". La gara è breve (10 giri), il consumo è basso e si corre con gomme stradali Sport. Non c'è alcun obbligo di sosta ai box. Qui la differenza la farà la costanza di rendimento e la gestione dei pesi nei trasferimenti di carico.
Round 5: Grand Valley - Autostrada (Gran Turismo Red Bull X2019 – 16 giri) Si corre con le velocissime Red Bull X2019 (versione 25th Anniversary o Competition), un grande classico dei campionati ufficiali. Non c'è obbligo di cambio mescola ma c'è un'ampia scelta di gomme disponibile. Diventa una sfida di pura strategia: sceglierete di spingere al massimo con le Soft facendo una o due soste, o cercherete la via della durata?
Round 6: Suzuka (Autobianchi A112 Abarth '79 – 8 giri) L'evento finale è un altro monomarca "back to back" dal sapore nostalgico con la mitica utilitaria dello Scorpione. 8 giri totali, niente soste obbligatorie. Con così pochi cavalli a disposizione, ogni singola perdita di aderenza o frenata sbagliata si paga a carissimo prezzo: il mantra assoluto sarà la precisione millimetrica di guida. E' consentita l'elaborazione dell'auto. Budget permettendo potreste volerne diverse in garage per testare tipi di elaborazione diversi.
E voi siete pronti per questa nuova serie? Raccontateci la vostra esperienza nei commenti
