Horse Powertrain X-Range C15 Direct Drive: il powertrain che trasforma ogni BEV in ibrida

Un "all in one" che ridisegna le regole del gioco

L'idea è tanto semplice quanto dirompente. Immaginate di prendere una piattaforma BEV già in produzione, smontare l'unità di trazione posteriore elettrica e al suo posto installare un modulo compatto che contiene motore termico, cambio, due motori elettrici e tutta l'elettronica di potenza. Fine. Nessuna rivoluzione in fabbrica, nessun restyling profondo del telaio, nessuna riprogettazione della monoscocca. Lo stesso modello esce dalla linea come elettrico puro, come ibrido classico, come plug in o come range extender. Una sola piattaforma, quattro anime diverse, tempi di sviluppo drasticamente compressi.

Il cuore dell'X-Range C15 Direct Drive è un quattro cilindri 1.5 litri, disponibile in due configurazioni. La versione aspirata eroga fino a 70 kW ed è tarata per vetture dei segmenti B e C, mentre la variante turbo sale a 120 kW e copre i segmenti D e i veicoli commerciali leggeri. Tutto resta rigorosamente sull'asse posteriore, con un vantaggio non banale: lo scarico e il sistema di post trattamento trovano posto nella coda della vettura, liberando il pianale per le batterie o per l'abitacolo.

Architettura P1 più P3: l'efficienza spinta al massimo

Qui si entra nel tecnicismo puro. Horse Powertrain ha adottato una configurazione a doppio motore elettrico integrata nello stesso carter del termico. Il primo, identificato come motore P1, è installato all'estremità dell'albero motore e lavora principalmente come generatore. Nella variante aspirata eroga 70 kW, in quella turbo sale a 110 kW. Il secondo, il motore P3, è collocato all'uscita del cambio e si occupa della trazione effettiva.

La differenza rispetto a un range extender tradizionale è sostanziale. In modalità seriale il motore P3 muove l'auto utilizzando l'energia prodotta dal P1, in modalità parallela il termico collega direttamente le ruote al cambio affiancando l'elettrico. E qui sta la chiave dell'efficienza complessiva del sistema: un range extender puro perde sempre qualcosa nella doppia conversione energetica, mentre la connessione meccanica diretta recupera rendimento nei tratti a velocità costante, dove il motore a combustione esprime il meglio di sé in termini di consumi.

Tutta l'unità adotta un montaggio a doppio isolamento sul retrotreno, soluzione scelta per contenere vibrazioni e rumore. Il risultato promesso è un comportamento acustico degno di un'elettrica anche quando il termico entra in funzione.

Trazione posteriore o integrale: la scelta resta al costruttore

Un'altra carta interessante riguarda la flessibilità architetturale. L'X-Range C15 Direct Drive può alimentare da solo le ruote posteriori oppure lavorare in tandem con un'unità di trazione elettrica anteriore per dare vita a una trazione integrale. L'elettronica integrata dialoga senza intoppi con convertitori DC/DC, caricabatterie di bordo e booster a 800 V, aprendo la porta a ricariche rapide degne dei BEV più evoluti. Un modo elegante per dire che la hybridizzazione non impone rinunce sul fronte della ricarica.

La strategia Horse Powertrain: un toolkit modulare contro l'incertezza del mercato

Il nuovo arrivato completa una famiglia già articolata. Accanto al HORSE F15, modulo all in one progettato per sostituire l'unità elettrica anteriore, e al HORSE C15, compatto generatore che funge da range extender per architetture esistenti, la gamma X-Range diventa il primo toolkit industriale completo per trasformare piattaforme nate elettriche in ibride di ogni tipologia.

Matias Giannini, amministratore delegato di Horse Powertrain, ha inquadrato l'operazione in termini chiari. La famiglia X-Range nasce per specchiare la realtà di un mercato che non segue più una traiettoria lineare verso il full electric, permettendo ai costruttori di muoversi rapidamente tra BEV, HEV, PHEV e REEV sfruttando lo stesso pianale. Investimenti ammortizzati, time to market ridotti, capacità di adattarsi alle specificità dei diversi mercati globali: è questa la promessa, e nel contesto attuale suona particolarmente pertinente per i costruttori europei costretti a rivedere i propri piani di elettrificazione.