La Mazda MX-5 diventa turbo e ha 253 CV con il Kit BBR

di Antonio Aimar
Articolo
IG: CaporaleTony

Il kit funziona per la generazione ND1 con motore 2.0L da 160 CV, con aumento della potenza pari a 93 CV e riduzione del tempo da 0 a 100 km/h. Presto arriverà anche per la ND2 con 184 CV

di Antonio Aimar
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IG: CaporaleTony

31 ottobre 2022

Per i proprietari di Mazda MX-5, si è sempre creato un alone di interesse intorno ai kit turbo: prendere la propria compagna Miata, a motore aspirato, e renderla sovralimentata con turbocompressore per godersi la spinta tipica della turbina - fra cui la maggior facilità di derapare e l'incremento delle performane in ripresa e accelerazione.

Ai kit sul mercato, principalmente focalizzati sulla seconda serie NB, si aggiunge ora BBR per la più giovane delle MX-5: la ND, in particolare la ND1 - prima serie della generazione attuale - con il motore 2.0L quattro cilindri SkyAtiv G, che inizialmente sviluppava 160 CV. Con il Turbo Kit BBR Stage Two, la potenza cresce esponenzialmente di ben 93 CV, arrivando a quota 253 CV per 293 Nm di coppia. Il suo prezzo è pari a 7.428 sterline (VAT inclusa), che al cambio attuale si traducono in circa 8.600 euro.

La conversione di BBR si basa sulla turbina Rotrex C30-94, che gode fra le altre cose di un sistema di lubrificazione autonomo. La sua tecnologia gli permette anche di offrire una curva di coppia lineare, riducendo l'effetto "turbo-lag" - cosa fondamentale per mantenere inalterato il carattere della MX-5, che gode di un telaio ben equilibrato e dei "picchi eccessivi" di coppia andrebbero a minare la guidabilità. L'erogazione quindi rimane morbida, benché il compressore arrivi a fornire un flusso d'aria fino a 0,39 kg/s e la girante raggiunga velocità di rotazione fino a 100.000 giri/min.

Utilizzando l'unità di sovralimentazione Rotrex, il kit BBR Stage Two è quasi "plug & play" per il 2.0L da 160 CV della ND1, con modifiche all'impianto di scarico meccanicamente non invasive ed esteticamente relativamente discrete.

La potenza sale da 160 fino a 253 CV, la coppia massima raggiunge i 293 Nm e l'accelerazione 0-100 km/h migliora, segnando un tempo di 5,1 secondi.

Benché non invasive, la lista di componenti aggiuntive e modificate è notevole, e copre tutta la gestione della turbina, la sua alimentazione, la lubrificazione e il raffreddamento, oltre ai nuovi condotti di scarico a partire dal collettore.

Di seguito l'elenco completo delle nuove componenti:

Turbocompressore di sovralimentazione Rotrex C30-94
Serbatoio dell'olio Rotrex
Radiatore dell'olio BBR
Staffe Rotrex CNC anodizzate ad alta qualità BBR
Staffe del tenditore BBR anodizzate CNC ad alta qualità
Cinghia ausiliaria e tenditore rivisitati secondo le specifiche BBR
Limitatore di aspirazione BBR 250 BHP
Kit induzione K&N Typhoon a flusso elevato BBR
Intercooler BBR in posizione frontale
Tubature in silicone per intercooler con marchio BBR
Supporto MAF anodizzato nero billet BBR
Sensore MAP/Temperatura BBR/Bosch
Valvola di scarico a pistone di ricircolo BBR con finitura nera di fabbrica
Vaschetta portabatteria in alluminio leggero BBR con finitura nera di fabbrica, comprensiva di supporto batteria e prolunga di collegamento
Software di calibrazione BBR Starchip EcuTek
Intercooler Forge Motorsport opzionale con specifiche per la pista
Nucleo di dimensioni maggiorate con un'efficienza elevata, che mantiene le temperature di ingresso al minimo nelle condizioni più difficili
Hardware e cavo di programmazione BBR Software/EcuTek opzionali