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Sono passati quasi cinque anni dalle prime immagini della tanto attesa Porsche 718 elettrica. Il debutto è previsto alla fine del 2026, in vista dell'introduzione sul mercato come modello 2027. Ora, con l'avvicinarsi della presentazione ufficiale, la futura Boxster a zero emissioni torna a mostrarsi sul Nürburgring in una veste particolarmente interessante: per la prima volta, infatti, il prototipo è quasi completamente privo di camuffamenti. Sono passati quasi cinque anni dal primo avvistamento della Porsche 718 Electric, attesa al debutto alla fine del 2026 come modello dell'anno 2027. Identificata internamente con il codice 983, la nuova sportiva a zero emissioni è stata nuovamente fotografata durante i test sul Nürburgring, per la prima volta quasi completamente priva di camuffamenti. Quasi, però...
Il prototipo nero immortalato in queste immagini è la Boxster. Nella parte anteriore si nota una serie di prese d'aria e lamelle di raffreddamento attive, ispirate a quelle della 911 Carrera GTS e della 911 Turbo S della generazione 992.2. Al centro del paraurti anteriore, Porsche ha integrato il sensore radar necessario per il funzionamento del cruise control adattivo. Le lamelle attive svolgono una duplice funzione: gestiscono il raffreddamento e contribuiscono all'efficienza aerodinamica della vettura. Gli adesivi cercano ancora di nascondere la forma dei gruppi ottici anteriori, ma la caratteristica firma luminosa delle luci diurne a quattro punti è già chiaramente riconoscibile.
La 718 Boxster Electric è dotata di eleganti cerchi neri a doppia razza, dietro i quali si intravedono i freni con dischi in acciaio. Nella parte posteriore è presente lo sportello per la ricarica, collocato al centro della carrozzeria. La presa di ricarica si trova tra la targa posteriore e la barra luminosa a tutta larghezza che collega i sottili gruppi ottici posteriori. Osservando la vettura da dietro, si nota inoltre il fondo quasi completamente piatto, una soluzione pensata per migliorare l'efficienza aerodinamica. Basata su una variante specifica per la famiglia 718 della Premium Platform Electric (PPE), la nuova 718 dovrebbe adottare un'architettura elettrica a 800 volt e due diverse configurazioni del gruppo propulsore. La versione standard dovrebbe utilizzare un'unità elettrica montata sull'asse posteriore, mentre le varianti più prestazionali dovrebbero adottare una configurazione a doppio motore. Una soluzione con tre o più motori sarebbe probabilmente eccessiva per un modello di questo tipo, soprattutto considerando che la batteria ad alta tensione pesa sensibilmente più di un normale pieno di benzina.
I potenziali clienti potranno inoltre contare su un abitacolo altamente tecnologico, che potrebbe offrire come optional anche un display touchscreen sul lato passeggero. Almeno un paddle al volante sembra ormai certo, anche se ci auguriamo che Porsche ne introduca una coppia. Sulle Porsche elettriche di segmento inferiore, i paddle destro e sinistro vengono utilizzati per aumentare o diminuire il livello di recupero dell'energia in decelerazione. Sulla Taycan Turbo GT, invece, il paddle destro attiva una modalità specifica per le prestazioni che consente di ottenere temporaneamente un incremento della potenza.
Per ragioni legate all'architettura e agli ingombri, è improbabile che la batteria a forma di T della 718 Electric Boxster e della 718 Electric Cayman possa essere identica a quella utilizzata sulla Taycan. Originariamente concepite esclusivamente come modelli elettrici, le 718 Boxster e 718 Cayman della serie 983 saranno invece disponibili anche con motori a combustione interna. Porsche ha confermato discretamente questo cambio di strategia durante la più recente conference call con gli investitori. Poiché l'architettura PPE Sport della serie 983 non era stata sviluppata pensando a un motore endotermico, al momento non dispone dello spazio strutturale necessario per ospitare un motore boxer a sei cilindri, il cambio, il serbatoio del carburante e l'impianto di scarico.
Secondo le indiscrezioni, gli ingegneri starebbero lavorando a una nuova sezione strutturale del pianale, progettata per essere fissata perfettamente ai punti di ancoraggio della piattaforma completamente elettrica. L'obiettivo sarebbe recuperare la rigidità strutturale persa con la rimozione della batteria portante. In ogni caso, è praticamente certo che le versioni 983 con motore a combustione interna avranno un prezzo superiore rispetto alle corrispondenti varianti elettriche.
