Superbollo, il governo accelera: due ipotesi di revisione sul tavolo

Due scenari, stesso obiettivo: rilanciare le vendite

I tecnici del governo – in particolare del Ministero dei Trasporti e dell’Economia – stanno analizzando due possibili revisioni:

• Ipotesi 1: innalzamento della soglia a 200 kW, con una riduzione del gettito a 214 milioni (–54 milioni);

• Ipotesi 2: soglia portata a 225 kW, con un gettito ridotto a 152 milioni (–116 milioni).

In entrambi i casi, però, gli effetti positivi sul mercato potrebbero compensare le minori entrate. Le simulazioni indicano infatti che la revisione della tassa potrebbe incentivare l’acquisto di vetture oggi penalizzate, generando nuove immatricolazioni e quindi maggiori entrate IVA:

• +7.000 immatricolazioni nella prima ipotesi, con circa 130 milioni di IVA aggiuntiva;

• +12.000 immatricolazioni nella seconda, con oltre 230 milioni di IVA per le casse dello Stato.

Il ministro dei Trasporti Matteo Salvini, da mesi tra i più attivi nel promuovere la revisione del superbollo, ha più volte dichiarato che il nodo delle coperture fiscali non è un problema insormontabile. “Il problema non è trovare 200 milioni di copertura – aveva dichiarato durante l’Automotive Dealer Day di Verona – perché possiamo coprirli immediatamente anche con un decreto ministeriale”.

Una dichiarazione che conferma la volontà politica di chiudere la partita già entro la fine dell’estate, in modo da inserire la riforma nella prossima legge di bilancio.

L’orientamento prevalente prevede una rimodulazione scaglionata in due fasi:

• Dal 2026, il superbollo si applicherebbe solo oltre 200 kW;

• Dal 2027, la soglia salirebbe ulteriormente a 225 kW.

Un percorso graduale, pensato per ammortizzare l’impatto fiscale sulle entrate statali. I costi stimati per lo Stato sarebbero di 54 milioni nel 2026 e 62 milioni nel 2027, per un totale di 116 milioni in due anni.

La rimodulazione del superbollo sarebbe un segnale importante per l’intero comparto automobilistico italiano, da tempo penalizzato da una fiscalità considerata tra le più punitive d’Europa per le vetture ad alte prestazioni. Allo stesso tempo, rappresenterebbe una risposta concreta alle richieste di chi – come UNRAE, ANFIA e Federauto – da anni chiede una modernizzazione della tassazione automobilistica.