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La Volkswagen Golf si prepara a vivere una nuova fase della sua lunga storia. Dopo oltre mezzo secolo di carriera e più di 37 milioni di unità vendute in tutto il mondo, la compatta tedesca rimane uno dei modelli più importanti per il costruttore di Wolfsburg. Con la futura nona generazione, attesa verso la fine del decennio, Volkswagen sembra intenzionata a cambiare approccio rispetto alla prima fase della sua strategia elettrica. La prossima Golf non sarà infatti soltanto elettrica: il marchio tedesco starebbe lavorando a una gamma più ampia, capace di includere motori termici evoluti, soluzioni ibride e una nuova variante completamente elettrica chiamata ID. Golf.
Le prime anticipazioni sulla futura Golf Mk9 indicano che il modello continuerà a essere disponibile con motorizzazioni tradizionali. Nonostante l’avanzata delle auto elettriche, Volkswagen ritiene che nei prossimi anni esisterà ancora una domanda significativa per vetture dotate di motori a combustione interna, soprattutto se affiancati da sistemi di elettrificazione. La nuova generazione della compatta tedesca dovrebbe quindi proporre versioni benzina mild hybrid e varianti plug-in hybrid ulteriormente evolute rispetto a quelle attuali.
Questa scelta consentirebbe alla Golf di restare competitiva anche nei mercati dove l’infrastruttura di ricarica per le auto elettriche non è ancora diffusa quanto necessario. Il marchio tedesco ha più volte ribadito che continuerà a offrire motorizzazioni tradizionali finché esisterà una reale richiesta da parte dei clienti e finché le normative lo consentiranno. La Golf, proprio per il suo ruolo centrale nella gamma Volkswagen, rappresenta uno dei modelli ideali per applicare questa strategia di transizione graduale.
Accanto alla Golf con motori termici e ibridi arriverà anche una variante completamente elettrica destinata a portare avanti il nome storico del modello nell’era della mobilità a zero emissioni. Questa vettura dovrebbe chiamarsi ID. Golf e rappresenterà una sorta di evoluzione concettuale dell’attuale ID.3. Il nuovo modello sarà sviluppato sulla piattaforma SSP (Scalable Systems Platform), la futura architettura modulare del gruppo Volkswagen destinata a diventare la base tecnica della maggior parte delle elettriche del gruppo nella prossima decade.
La piattaforma SSP è progettata per offrire maggiore flessibilità rispetto alle attuali architetture MEB e PPE, oltre a supportare nuove tecnologie software e sistemi avanzati di assistenza alla guida. Tra le innovazioni attese ci sarebbe anche un’architettura elettrica più moderna, potenzialmente a 800 volt, che permetterebbe tempi di ricarica più rapidi e una migliore efficienza energetica. La futura ID. Golf potrebbe quindi rappresentare uno dei modelli più avanzati dal punto di vista tecnologico all’interno della gamma Volkswagen.
La decisione di sviluppare due Golf parallele evidenzia il cambio di strategia del marchio tedesco. Nella prima fase dell’elettrificazione Volkswagen aveva scelto di differenziare nettamente i modelli elettrici, introducendo una famiglia separata identificata dalla sigla ID. Con la nuova Golf, invece, il costruttore sembra intenzionato a ridurre questa distanza.
L’obiettivo è mantenere la forte identità del modello, uno dei nomi più iconici del mercato europeo, offrendo allo stesso tempo diverse tecnologie di propulsione. Dal punto di vista stilistico la nuova generazione dovrebbe mantenere proporzioni e silhouette tipiche della Golf, evitando rivoluzioni estetiche troppo radicali. Questa scelta permetterà di conservare il DNA del modello anche nella variante elettrica, rafforzando il legame con le generazioni precedenti.
Il debutto della Volkswagen Golf Mk9 non è previsto prima del 2028. L’attuale Golf 8 è stata infatti aggiornata di recente con un restyling che ne prolungherà la carriera commerciale ancora per alcuni anni. Secondo alcune indiscrezioni, la futura Golf con motori termici potrebbe essere prodotta nello stabilimento Volkswagen in Messico, mentre la versione completamente elettrica ID. Golf dovrebbe essere assemblata a Wolfsburg, nello storico impianto dove il modello è nato negli anni Settanta.
