Audi Q3 Sportback, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumi/Autonomia

5

Accelerazione

8

Ripresa

8,5

Frenata

9

Dinamica di guida

7,5

Sterzo

7,5

Cambio e sist. ibrido

6

Comodità (sosp+insonoriz.)

6,5

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

6

Bagagliaio

5

Qualità

8

Tecnologia

8

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

4,5

Consumo 5

Con una singola, ricarica la Q3 riesce a fare 40 km reali in elettrico puro. Quando si esaurisce il tesoretto elettrico, in media, si fanno poco meno di 12 km/l, non proprio un record di efficenza per un’auto ibrida. Il suo tallone d’Achille, come per tutte le PHEV a benzina sono i lunghi trasferimenti autostradali. La Q3 può contare su un caricatore di borso da 3,6 kW. Il minimo sindacale, visto che alcune concorrenti offrono quello da 7,2 kW

Accelerazione 8

In media è riuscita a eguagliare in maniera perfetta il dichiarato. Uno 0 a 100 in poco più di 7 secondi è tantissima roba per un SUV di queste dimensioni, in termini assoluti. Segno che la cura a base di elettroni ha giovato a questa Audi a livello di performance. In modalità 100% serve quasi il doppio del tempo per fare lo 0-100, perché in questo caso si può contare solo sull’unità alimentata a batterie che ha solo 116 CV. Quindi non aspettatevi i tempi di reazione fulminei di una elettrica pura.

Ripresa 8,5

Strepitoso, come sempre accade con le plug-in, il risultato nel passaggio da 80 a 120 km/h. Alla Q3 bastano 4 secondi e mezzo, un valore iper contenuto. Anche in questo caso per trovare risultati ancora più esaltanti bisogna dire addio al termico, per passare a modelli totalmente elettrici

Frenata 9

Bastano poco più di 36 metri in media per un completo arresto da 100 km/h. Un risultato strepitoso anche se, bisogna dirlo, le Audi in generale ci hanno ormai abituato a stupirci in questo tipo di test. Il valore è il migliore rispetto a quello di tutte le concorrenti provate fino ad ora. Insomma questa Q3 può contare su un impianto molto performante, ma anche su un pedale dalla ottima modulabilità

Dinamica di guida 7,5

Il pianale MQB si conferma un’architettura sana, genuina e ben riuscita. Nonostante la variante PHEV sfrutti una semplice trazione anteriore il feeling di guida è sempre consistente e comunicativo. E la reattività è molto buona, per un’auto a ruote alte. La Q3 infonde molta confidenza e invita ad alzare il ritmo senza mai smettere di restituire fiducia e sicurezza

Sterzo 7,5

Un comando pronto, non rapidissimo ma preciso e con un buon feeling. Doti non così scontate quando si parla di Sport Utility

Cambio e sistema ibrido 6

Il doppia frizione S Tronic si conferma un campione in termini di rapidità e logiche di cambiata. Gli manca solo un po’ di carattere se si guida in maniera un po’ più gagliarda. Il passaggio dalla marcia elettrica a quella termica è privo di tentennamenti. Ma in full hybrid il termico tende ad accendersi quasi subito, lasciando all’elettrico un ruolo fin troppo marginale

Comodità 6,5

Quando si viaggia in ibrido la silenziosità è decisamente buona in termini assoluti anche se, a ben guardare, la Tonale è riuscita a risultare ancora più silenziosa alle velocità autostradali. Tutto bene sugli avvallamenti, ma sulle sconnessioni più dure e secche la Q3 tende a manifestare un comportamente un po’ troppo rigidio. E i cerchi da 20” con spalla ribassata non aiutano

Visibilità/agilità/Park 7

Tutto bene dal punto di vista degli ausili al parcheggio. Ci sono telecamere che restituiscono una visione chiara, anche a 360°. Bene i montanti anteriori, perché non ostacolano troppo la visuale. Dietro, però, la visibilità è molto ridotta per via di un lunotto piccolo e molto inclinato

Spazio 6

Considerando gli ingombri l’abitabilità non è eccezionale. Dietro si sta comodi in quattro ma alcune concorrenti offrono sicuramente più agio per le gambe e molto più spazio per la testa. La coda Sportback, insomma, toglie cm prezioni in termini di abitabilità

Bagagliaio 5

Con i sedili della seconda fila in posizione il vano è piuttosto piccolo, visto che i litri a disposizione risultano davvero troppo pochi per un’auto di oltre 4,5 m. Le cose migliorano un pochino portando in avanti il divanetto: sacrificando lo spazio di chi siede dietro si riesce a caricare qualcosa in più. In ogni caso ci sono concorrenti che riescono a fare meglio della Q3, pur con dimensioni più contenute

Qualità 8

L’allestimento S Line sfoggia materiali sontuosi e ricercati. Gli assemblaggi sono ottimi, pochissime le sviste

Tecnologia 8

La strumentazione e il sistema multimediale sono ai vertici della categoria. L’Audi Virtual Cockpit, a distanza di anni, si dimostra ancora un punto di riferimento. E il sistema multimediale, nonostante non sia paragonabile a quello delle Audi di alta gamma, risulta rapido, connesso e una valida alternativa ai soliti Apple CarPlay e Android Auto

Assistenza alla guida 8

La Q3 offre una guida assistita piena di livello II che funziona in maniera impeccabile. Peccato che per avere tutti i sistemi occorra aggiungere optional e pacchetti

Costo/noleggio 4,5

La nostra versione molto sfiziosa, S Line Edition, costa sulla carta 58.700 euro. Una cifra veramente importante per un Suv compatto, seppur di fascia premium. Una Q3 Sportback parte da circa 43.000 euro, quindi rinunciando al plug-in e una marea di accessori si può spendere un po’ meno. Infine una curiosità: la Q3 normale, a parità di allestimento e motore, ma con il posteriore “tradizionale” e non Sportback costa 4.600 euro in meno. Quindi pensateci bene e chiedetevi se la coda in stile coupé valga davvero questo sovraprezzo. In rete non si trovano grandi sconti, come capita sempre con le auto premium. I prezzi, per una plug-in ben allestita, gravitano sempre attorno ai 60k. Costi di mantenimento interessanti, ma solo in quelle regioni che offrono agevolazioni sul bollo in caso di rottamazione