Audi RS Q5, dopo la Sportback esce allo scoperto anche il SUV: al Nürburgring con 630 CV ibridi

Un travestimento che nasconde poco

Chi conosce i modelli RS riconosce subito i segnali. Dietro si impongono gli scarichi ovali sdoppiati, un marchio di fabbrica che a Ingolstadt riservano solo alle versioni più spinte. Lungo le fiancate i parafanghi gonfiati fanno spazio a cerchi e gomme maggiorati, indizio chiaro di carreggiate allargate su entrambi gli assi.

Anche il muso ha un'altra espressione. Le bocche di raffreddamento hanno geometrie nuove e il single frame sfoggia un motivo differente rispetto alla Q5 che vediamo tutti i giorni per strada. In coda completa il quadro un estrattore dedicato. Nel complesso, anche sotto il vinile, l'impressione è quella di un SUV di famiglia che ha scelto di mettersi la tuta da gara.

Più vicina all'asfalto

Guardando il prototipo di lato si nota che la carrozzeria sta più in basso rispetto alla Q5 normale. Difficile pensare a una semplice molla accorciata: più probabile una messa a punto specifica di sospensioni e telaio, studiata per tenere a bada i trasferimenti di carico e dare più precisione nella guida veloce. Del resto sui 20 chilometri del Nordschleife un SUV da oltre due tonnellate deve dimostrare di saper fare sul serio.

Dentro sarà una Q5, ma con l'abito della festa

Nessuno scatto dell'abitacolo per ora, ma le sorprese dovrebbero essere poche. La base sarà quella della Q5 di ultima generazione, con il sistema di schermi Audi Digital Stage al centro della scena. A distinguere la RS penseranno i particolari: un volante a impugnatura sportiva, sedili contenitivi e rivestimenti esclusivi, secondo la ricetta classica delle Audi con il badge rosso.

Quel bollino giallo che dice tutto

Il dettaglio più piccolo è anche il più eloquente. Sulla carrozzeria compare il simbolo giallo che segnala componenti ad alta tensione, prova che la RS Q5 adotterà una meccanica ibrida plug in. Visto che Q5 e A5 condividono la stessa piattaforma, il candidato naturale è l'impianto già scelto per la nuova Audi RS5.

Tradotto in numeri: un V6 2.9 biturbo affiancato da un'unità elettrica, un accumulatore da 25,9 kWh e una trasmissione automatica a 8 marce. La somma fa 630 CV complessivi, una cifra che fino a poco tempo fa apparteneva solo alle supersportive. Le prestazioni dovrebbero essere all'altezza, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h inferiore ai 4 secondi.

Debutto sempre più vicino

Audi non ha ancora comunicato date, ma vedere entrambe le carrozzerie impegnate in contemporanea sul tracciato tedesco lascia pensare che lo sviluppo sia in dirittura d'arrivo. Per la Q5 si tratta di un passaggio storico: finora la gamma si era fermata alla SQ5, e con questa novità arriva la prima RS Q5 di sempre, per giunta elettrificata. Una sfida diretta alle rivali tedesche più muscolose del segmento, che dovranno prepararsi a fare i conti con una concorrente decisamente agguerrita.