DS 4, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

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Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
Come va la DS 4? C’è solo un modo per scoprirlo: provarla - davvero. Perché raccontare un mezzo è semplice. Ma giudicarlo, in maniera oggettiva, è tutto un altro discorso. Per questo, noi, useremo prove - Strumenti - Una pista. E… un ingegnere. E alla fine vi racconteremo, nero su bianco, i pro e i contro. Perché oggi, alla DS 4, daremo pure i voti, col mitico “pagellone" di Automoto.it
  • Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
22 luglio 2022

Come va la nuova DS 4? E soprattutto: è una valida alternativa alle regine del segmento C premium, a partire da BMW Serie 1, Mercedes-Benz Classe A ed Audi A3? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla DS 4, infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video.

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Pro e contro

 

Pro

  • Qualità: lo stile a tratti può risultare un po’ pesante. Ma gli assemblaggi interni e i materiali sono ottimi, così come le finiture

  • Comfort: i valori di insonorizzazione sono ai vertici della categoria. Molto efficaci le sospensioni 

 

Contro

  • Accelerazione: il diesel fa bene ai consumi, ma non è un campione nelle partenze da fermo 

  • Tecnologia: la strumentazione è piccola e fin troppo semplice. Il sistema multimediale è al passo coi tempi, ma un po’ cervellotico e non sempre rapido nel rispondere ai comandi

 

Scheda tecnica

 

DS 4 BlueHDi 130 Aut. Cross Rivoli

Alimentazione: diesel

Elettrificazione: nessuna

Motore: quattro cilindri turbodiesel

Cilindrata: 1.499 cc

Potenza: 130 CV

Coppia: 300 Nm

Cambio: automatico 8 rapporti

Lunghezza: 4,40

Larghezza: 1,87

Altezza: 1,49

Passo: 2,68

Peso: 1.414 kg

Serbatoio: 53 litri

Prodotta a Rüsselsheim (Germania)

Pagelle

 

Pagellone

Voto 0-10

 

Consumo

7,5

 

Accelerazione

4,5

 

Ripresa

7,5

 

Frenata

5,5

 

Dinamica di guida

7

 

Sterzo

7

 

Cambio

6,5

 

Comodità (sosp+insonoriz.)

8

 

Visibilità/agilità/Park

7

 

Spazio

6

 

Bagagliaio

6,5

 

Qualità

8

 

Tecnologia

5

 

Assistenza alla guida

7,5

 

Costo/noleggio

6,5

 

 

VOTO: 67/100

 

Consumo 7,5

Il caro vecchio diesel continua a dimostrarsi una conferma quando si tratta di contenere i consumi. Non a caso, la DS 4 BlueHDi, è riuscita a consumare meno di tutte le concorrenti che abbiamo provato fino ad oggi. Insomma se dovete fare tanti tanti km il diesel rimane ancora l’alternativa vincente. E più conveniente rispetto al plug-in

Accelerazione 4,5

Il tempo rilevato, in media, è distante di oltre 1 secondo e mezzo rispetto al dichiarato. E, in generale, siamo lontani dalla soglia spartiacque dei 10 secondi. Insomma, lo scatto da fermo non è proprio il punto forte di questa francese, almeno nella variante diesel

Ripresa 7,5

Il classico turbo diesel tira fuori i denti però quando occorre riprendere velocità. In 9 secondi si passa da 80 a 120 km/h, un valore sicuramente buono, che dimostra l’efficacia dei 300 Nm di coppia

Frenata 5,5

Per un completo arresto servono, in media, poco più di 40 m. In generale il valore è positivo ma molte competitor sono riuscite a fare meglio. In più l’impianto ha sofferto un certo affaticamento, con i valori che sono andati ad allungarsi tentativo dopo tentativo. Un comportamento molto simile a quello che avevamo già riscontrato sulla 308

Dinamica di guida 7

La piattaforma EMP-2 si conferma un’ottima base per un’auto a trazione anteriore. La reattività è molto buona e il comportamento infonde sempre molta fiducia, anche quando si alza il ritmo

Sterzo 7

Un comando curato, dal giusto carico, che non sfocia mai nella sportività ma trasmette sempre un feeling adeguato, con doti di precisione, rapidità e velocità più che discrete

Cambio 6,5

Un convertitore di coppia per applicazioni trasversali che privilegia il comfort alla reattività. Quando si guida in maniera turistica garantisce innesti dolci e al giusto regime. Ma non è particolarmente pronto e rapido nella guida dinamica

Comodità 8

È senza dubbio il punto di forza di questa DS. I valori di insonorizzazione sono migliori rispetto alla competitor e la capacità di smorzamento del comparto sospensivo è molto buona, nonostante la presenza di un semplice ponte torcente al posteriore

Visibilità/agilità/Park 7

La visibilità posteriore non è eccezionale, ma vengono in soccorso occhi elettronici che restituiscono immagini con una buona risoluzione

Spazio 6

Non è uno dei punti di forza di questa francese. I cm a disposizione sono nella media del segmento, ma l’abitacolo non è arioso per via delle superfici vetrate limitate, almeno lateralmente, e di un tunnel molto importante nella zona anteriore

Bagagliaio 6,5

I litri rilevati sono sufficienti, ma non siamo davanti a valori di riferimento per la categoria. Sfruttabilità e finiture migliorabili

Qualità 8

Lo stile a tratti può risultare un po’ pesante. Ma gli assemblaggi interni e i materiali sono ottimi, così come le finiture. Migliorabili, invece, gli assemblaggi esterni

Tecnologia 5

La strumentazione è piccola e fin troppo semplice e non offre grandi possibilità di personalizzazione. Il sistema multimediale è al passo coi tempi, ma un po’ cervellotico e non sempre rapido nel rispondere ai comandi

Assistenza alla guida 7,5

I sistemi di assistenza alla guida rendono disponibile un livello II pieno, con cruise control adattivo e mantenimento della traiettoria. Gli interventi sono piuttosto dolci e naturali, anche se in alcuni frangenti potrebbero essere ancora più raffinati

Costo/noleggio 6,5

I prezzi, in termini assoluti, non sono molto accessibili. Ma diventano super interessanti se vengono paragonati a quelli delle concorrenti dirette, a parità di motorizzazioni e allestimenti


 

Da Moto.it

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