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La stagione 2026 di Formula 1 si avvia a grandi passi verso l’atto conclusivo. Tra due settimane i motori torneranno ad accendersi tra le luci e i casinò di Las Vegas, prima della tirata finale che porterà il Circus in Medio Oriente tra Qatar e Abu Dhabi. Un finale d'anno su cui la FOM e la FIA mantengono una vigilanza costante per via della situazione geopolitica, ma che per il momento conferma il programma originario: Imola non ospiterà alcun gran finale di riserva e l'obiettivo, se le condizioni rimarranno stabili, è completare il calendario così come previsto a inizio anno. Manca davvero pochissimo al termine del primo campionato targato con il nuovo e attesissimo regolamento tecnico, e in queste ore la Federazione ha gettato nuova luce su uno degli elementi chiave di questa rivoluzione: l'ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Introdotto con l'Articolo C4 del Regolamento Tecnico 2026, l'ADUO è il meccanismo pensato per garantire equilibrio ed evitare l'egemonia di un singolo costruttore. Permette ai motoristi il cui motore endotermico (ICE) registri un divario prestazionale di almeno il 2% rispetto al miglior propulsore della griglia di beneficiare di aggiornamenti omologabili extra, oltre a concessioni aggiuntive sul budget cap e sul tempo di utilizzo dei banchi prova. I calcoli vengono effettuati su tre periodi distinti dell'anno e la FIA ha appena rivelato i risultati del terzo e ultimo blocco di misurazioni (dalla gara 12 alla 18, ovvero fino al Gran Premio degli Stati Uniti ad Austin).
I dati parlano chiaro: le differenze prestazionali relative tra i vari ICE si sono evolute nel corso delle ultime gare, ma queste oscillazioni non sono state sufficienti per concedere ulteriori omologazioni straordinarie a nessun costruttore. Le posizioni restano dunque quelle cristallizzate nel primo periodo di controllo (concluso a Montreal): in quell'occasione la Mercedes era risultata nel margine tra il 2% e il 4% (ottenendo un'omologazione extra nel 2026 e una nel 2027, con relativi crediti di ore e budget), mentre Audi, Ferrari e Honda, avendo registrato un divario superiore al 4%, si erano viste assegnare due omologazioni extra per quest'anno e due per il prossimo. Come già accaduto dopo il secondo periodo di analisi in Ungheria, anche questo terzo controllo non ha modificato le concessioni in griglia con Red Bull come punto di riferimento.
I dettagli numerici e gli indici esatti restano coperti dal segreto industriale, ma la Federazione traccia un bilancio assolutamente positivo di questa prima annata di sperimentazione. A sottolinearlo è stato Nikolas Tombazis, Responsabile Monoposto della FIA: "La FIA ha effettuato un'analisi approfondita nell'ambito della revisione dell'ADUO di quest'anno. Sulla base della qualità dei dati e della robustezza del processo di valutazione, siamo pienamente fiduciosi nei risultati e nelle conclusioni raggiunte. Il primo anno di applicazione ha rafforzato la nostra convinzione che il concetto di ADUO sia quello giusto per la Formula 1”.
Tombazis ha però ricordato quanto sia fondamentale non fermarsi, specialmente all'alba di un'era tecnica ancora tutta da decifrare: "È importante che il sistema continui a evolversi per garantire che rimanga efficiente, rilevante e idoneo al suo scopo. A tal fine, abbiamo lavorato a stretto contatto con i produttori di Power Unit e con le squadre per studiare affinamenti della metodologia che supporteranno l'efficacia dell'ADUO nelle prossime stagioni”.
I reparti motori torneranno ora a concentrarsi solo sulla pista per il rush finale. Il prossimo appuntamento con i calcoli e i sensori della Federazione è già fissato al 2027, quando il primo blocco di analisi coprirà i primi sei Gran Premi della nuova stagione, dal Bahrain fino a Miami, stravolgimenti di calendario permettendo.
