Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
Il gigante cinese delle batterie Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ha recentemente rilasciato informazioni approfondite sulla sua nuova batteria ad ultra-alta velocità di ricarica, denominata 5C ultra-fast charging. Secondo l’azienda, questa tecnologia non solo permette tempi di ricarica estremamente brevi, ma conserva anche un’elevata capacità residua dopo migliaia di cicli di carica-scarica, al punto che la durata stimata supera quella tipica dell’intera vita utile del veicolo elettrico.
CATL ha affermato che la nuova batteria 5C mantiene oltre l’80% della sua capacità nominale anche dopo 3.000 cicli completi di carica e scarica in condizioni ideali, un dato che supera di circa sei volte la media attuale dell’industria delle batterie per veicoli elettrici.
Questa resistenza deriva da una combinazione di tecnologie avanzate: una coating del catodo più densa e uniforme che limita la degradazione strutturale; un additivo riparatore nell’elettrolita che sigilla microcrepe e riduce la perdita irreversibile di litio; e un rivestimento termico reattivo sul separatore che rallenta la migrazione ionica ai picchi di temperatura.
Il rating “5C” indica che una batteria può completare una ricarica completa in circa 12 minuti, un livello di prestazioni che posiziona la tecnologia di CATL nella fascia di ricarica ultra-rapida. Tradizionalmente, ricariche così rapide tendono ad avere un impatto negativo sulla salute delle celle a causa di stress termico e reazioni dannose interne. Con la nuova batteria, CATL sostiene di aver affrontato questi problemi grazie a sistemi di gestione termica potenziatiche dirigono il liquido di raffreddamento verso le aree più calde del pacco batteria, migliorando la distribuzione della temperatura e prolungando la vita utile complessiva della batteria.
Questa combinazione di tempi di ricarica molto brevi e capacità di resistere a centinaia di cicli veloci potrebbe rendere obsoleta l’idea che la ricarica rapida sia per forza deleteria per l’accumulatore, influenzando direttamente il modo in cui gli automobilisti percepiscono l’uso quotidiano dei veicoli elettrici.
Nonostante i numeri impressionanti, CATL non ha ancora comunicato una data precisa per l’avvio della produzione di massa né ha specificato quali produttori automobilistici implementeranno per primi questa tecnologia nei loro modelli. Analisti del settore ipotizzano che le prime applicazioni potrebbero riguardare veicoli ad uso intensivo come taxi, flotte di ride-hailing, veicoli commerciali o modelli di alta gamma dove la durata e l’efficienza di ricarica sono requisiti critici.
In parallelo, CATL sta esplorando altre direzioni tecnologiche, tra cui le batterie al sodio-ione, che offrono vantaggi in termini di costi, sicurezza e prestazioni a bassa temperatura, pur trovandosi ancora nelle fasi iniziali di adozione commerciale. L’effetto combinato delle innovazioni in corso potrebbe accelerare il passaggio all’elettrico a livello globale, riducendo l’ansia da autonomia e trasformando radicalmente la percezione di affidabilità delle batterie nei veicoli elettrici.
![È davvero SUPER l'IBRIDO CINESE? 10 COSE che (forse) NON sapevi della OMODA 5 SHS-H [VIDEO]](https://img.stcrm.it/images/48897020/400x/-h2v6855.jpg)
