Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su [email protected]
Una levata di scudi compatta e trasversale che unisce 27 capoluoghi di provincia italiani: da Trento a Padova, passando per Verona, Vicenza, Brescia e Bergamo, gli assessori alla Mobilità hanno siglato un documento congiunto per fermare la riforma del Codice della Strada. Nel mirino delle amministrazioni c'è un impianto normativo che, a detta dei firmatari (tra cui il trentino Michele Brugnara e il patavino Andrea Ragona), ostacola la sicurezza urbana, depotenzia gli autovelox e toglie poteri ai Sindaci su Zone 30, ZTL e piste ciclabili.
Le critiche si concentrano sul taglio drastico alle sanzioni per eccesso di velocità nei centri abitati (chi sfreccia a 70 km/h pagherebbe solo 75 euro contro gli attuali 173),sulla riduzione dei tempi di notifica delle multe (da 90 a 45 giorni) e sull'obbligo di garantire l'ingresso libero nelle ZTL per tutte le auto ibride ed elettriche.
Sotto accusa ci sono anche le norme che, secondo gli assessori, scaricherebbero la responsabilità sulle vittime: ai pedoni verrebbe imposto di "verificare di essere stati visti" prima di attraversare, mentre il fatidico metro e mezzo di distanza per superare i ciclisti verrebbe subordinato alla postilla "ove possibile". La richiesta al Ministero dei Trasporti è netta: stralciare le modifiche e restituire autonomia ai Comuni per l'istituzione generalizzata del limite a 30 km/h.
Eppure, dietro la nobile battaglia ideologica a difesa della mobilità dolce, emergono enormi contraddizioni locali. Il caso più emblematico è proprio quello di Padova: mentre l'amministrazione si batte in prima linea per mantenere la libertà di ridisegnare la viabilità a colpi di ciclabili e Zone 30, la realtà urbana racconta di una città letteralmente al collasso, vittima della sua stessa fretta infrastrutturale.
La dura verità con cui i pendolari fanno i conti ogni mattina è che non tutti i centri urbani dispongono degli spazi e della conformazione geometrica adatta per ospitare certe rivoluzioni. Inserire a forza una maxi-infrastruttura su rotaia in un tessuto storico complesso, abbinandola a carreggiate brutalmente ristrette, è la formula ingegneristica perfetta per paralizzare definitivamente la circolazione. Il titanico cantiere della nuova linea tramviaria SIR3 - un'opera da 350 milioni di euro - ha sventrato chilometri di asfalto e strozzato le arterie principali, intrappolando residenti e commercianti in ingorghi perenni.
Un cortocircuito gestionale che ha raggiunto l'apice dell'assurdo la scorsa estate con l'imbarazzante caso della linea SIR1, le cui rotaie si "scioglievano" letteralmente al sole a causa del calore e di resine inadeguate. Un fallimento totale davanti al quale, per il Comune, "era tutto normale".
Oggi, mentre si firmano petizioni e si invoca autonomia per difendere il diritto alle ZTL, Padova resta un gigantesco labirinto sventrato dove la viabilità quotidiana è un vero inferno. Un disastro pianificato a tavolino in cui a pagare il prezzo altissimo di questa forzatura ideologica - che chiariamo: inizialmente proposta dalla destra e successivamente portata avanti dalla sinistra - sono, come sempre, soltanto gli automobilisti.
