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Il nuovo Codice della Strada finisce al centro dello scontro tra Governo e amministrazioni locali. Sono 19 le città capoluogo che contestano l'impostazione della riforma e chiedono di riscrivere il provvedimento, ritenuto insufficiente a garantire strumenti adeguati per la gestione della mobilità e la tutela della sicurezza sulle strade urbane. Tra i Comuni che hanno espresso la propria contrarietà c'è anche Vicenza, insieme ad altre realtà italiane che chiedono un confronto istituzionale e modifiche sostanziali al testo.
La presa di posizione nasce dalle criticità individuate nella proposta di revisione del Codice della Strada. Gli amministratori locali ritengono che il nuovo impianto normativo rischi di ridurre l'autonomia dei Comuni proprio nella gestione delle questioni più delicate della mobilità urbana.
La contestazione è stata formalizzata anche attraverso una nota congiunta degli assessori alla Mobilità di Bari, Bologna, Firenze, Genova, Milano, Napoli, Roma e Torino, insieme al delegato ANCI alla Mobilità. La richiesta è chiara: aprire un confronto istituzionale e procedere a una revisione del testo, affinché la sicurezza stradale rimanga la priorità assoluta.
Tra gli aspetti maggiormente contestati c'è la gestione delle Zone 30, considerate uno strumento importante per ridurre la velocità dei veicoli e migliorare la convivenza tra automobilisti, pedoni e ciclisti. La nuova disciplina renderebbe più difficile istituire aree estese con limite di 30 km/h, consentendo deroghe soltanto su singole strade e a determinate condizioni.
Preoccupazioni anche per le ZTL (Zone a Traffico Limitato). La possibilità di consentire l'accesso ai veicoli elettrici e ibridi in tutte le zone a traffico limitato, insieme all'introduzione di una sola sanzione giornaliera per più accessi non autorizzati, rischierebbe di ridurre la capacità dei Comuni di gestire i flussi di traffico.
Nel documento vengono contestate anche la riduzione delle sanzioni per gli eccessi di velocità e le limitazioni ai controlli da remoto. In particolare, gli amministratori chiedono strumenti più efficaci per contrastare comportamenti pericolosi, compreso l'utilizzo dello smartphone alla guida e le violazioni relative alla sosta. Critiche riguardano inoltre la tutela di pedoni e ciclisti: per questi ultimi, la distanza minima di 1,5 metri durante il sorpasso sarebbe subordinata alla formula «ove possibile», ritenuta insufficiente a garantire una protezione adeguata.
Il confronto sul nuovo Codice della Strada si inserisce in un percorso istituzionale che prevede ulteriori passaggi prima dell'approvazione definitiva. Il progetto punta a una revisione complessiva della normativa, con l'obiettivo di riordinare le disposizioni sulla circolazione, sulle patenti, sui veicoli e sulle sanzioni.
È proprio durante questa fase che i Comuni chiedono di essere ascoltati. La loro richiesta non riguarda soltanto singole disposizioni, ma il principio stesso con cui dovrà essere regolata la mobilità nelle città italiane. Per le amministrazioni locali, la sicurezza stradale, la riduzione degli incidenti e la protezione degli utenti più deboli devono rappresentare obiettivi prioritari, senza sottrarre ai sindaci e alle polizie locali gli strumenti necessari per intervenire sulle criticità dei rispettivi territori.
La partita sul nuovo Codice della Strada, dunque, resta aperta: i Comuni chiedono una riforma che tenga maggiormente conto delle esigenze delle città e che consenta di adottare misure efficaci per rendere le strade più sicure.
