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Dal 9 settembre la Denza Z9 GT elettrica guadagna una nuova versione e3 a tre motori. Ad annunciarla su Weibo è stato il general manager Li Hui, spiegando che la richiesta arrivava dai clienti: volevano la trazione integrale a tre motori senza dover comprare per forza l'allestimento più esclusivo.
Il problema, in effetti, era aritmetico. Fra la migliore versione a trazione posteriore e la e3 Performance al vertice ballavano 70.000 yuan, circa 8.400 euro: uno scalino troppo alto. La nuova variante si infila lì in mezzo, con un prezzo atteso fra 329.800 e 339.800 yuan, indicativamente 40.000 euro, non ancora ufficializzato.
Il taglio riguarda l'abitacolo. Via i freni carboceramici, sostituiti da dischi in ghisa ventilati, via i due frigoriferi a compressore attivo e i sedili posteriori con massaggio pneumatico multipunto.
La meccanica, invece, è intatta: 850 kW pari a 1.140 CV e 1.210 Nm, con un motore anteriore da 230 kW e due posteriori a magneti permanenti da 310 kW. Restano anche la Blade Battery 2.0, l'architettura a 800V con ricarica Flash Charging e le quattro ruote sterzanti fino a 10 gradi. Nessun legame, invece, con il muletto ad alto carico aerodinamico avvistato al Nürburgring: quello è un prototipo di sviluppo, questa è una versione di listino.
Le vendite cinesi della shooting brake sono salite da 712 unità di marzo a 6.025 di giugno, per poi arretrare dell'11,3% a luglio, a 5.344 unità. Numeri comunque solidi, visto che la Z9 GT vale il 29,6% delle immatricolazioni Denza, ma che spiegano perché il marchio allarghi l'offerta proprio adesso.
Nella fascia dei 330.000 yuan la rivale diretta è la Zeekr 001 integrale, fra 299.000 e 329.000 yuan, che però si ferma a 580 kW: 270 kW in meno.
In Europa la Z9 GT è arrivata ad aprile a circa 115.000 euro, con la monomotore a lunga percorrenza accreditata di 1.036 km CLTC (circa 850 km WLTP) e le tre motori intorno ai 600 km WLTP. Prezzi definitivi e dotazioni saranno comunicati al debutto.
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