Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
Nel dibattito sull’auto elettrica, c’è un tema che torna ciclicamente come una domanda di fondo: ma quanto dura la batteria? È la preoccupazione più frequente tra chi guarda con curiosità, e un pizzico di scetticismo, alla transizione verso la mobilità a zero emissioni. Dopotutto, l’idea di un’auto che non si alimenta con benzina o gasolio ma con energia elettrica porta con sé nuove abitudini, nuovi concetti e soprattutto nuove ansie.
Le batterie sono il cuore di questa trasformazione: da esse dipendono autonomia, prestazioni, peso e prezzo. Sono l’elemento più complesso da produrre, il più costoso da sostituire e quello che più spaventa gli automobilisti. Non è un caso se, ancora oggi, molti associano la parola “batteria” all’idea di qualcosa di fragile, di effimero, destinato a degradarsi in pochi anni.
Eppure, la realtà che emerge dai dati è molto diversa: la tecnologia agli ioni di litio, che equipaggia la grande maggioranza dei veicoli elettrici, è maturata a tal punto da garantire prestazioni stabili per oltre un decennio, e la ricerca continua a spostare i limiti sempre più avanti. Per capire davvero a che punto siamo, serve separare i fatti dai miti, i numeri dalle opinioni, e guardare più da vicino cosa sappiamo oggi di durata, manutenzione e futuro delle batterie.
La domanda più semplice resta la più importante: quanto dura una batteria? La risposta, oggi, è decisamente più rassicurante di quanto si creda. Le batterie di ultima generazione sono progettate per funzionare per almeno 15-20 anni, spesso anche di più, senza richiedere interventi significativi.
Un’inchiesta di Euronews ha confermato che la vita media stimata delle batterie moderne si colloca proprio in questa fascia di durata.
Uno studio pubblicato su Nature Energy ha stimato una media di 18,4 anni per i veicoli a batteria, una longevità paragonabile a quella di molte auto a combustione. Ma i dati più interessanti arrivano dal mondo reale: analisi condotte su migliaia di veicoli in circolazione mostrano che dopo 200.000 chilometri di utilizzo la batteria conserva oltre l’80% della capacità originale.
In pratica, per un automobilista medio significa percorrere un’intera vita d’uso senza mai dover sostituire il pacco batteria. E se la paura resta quella del costo di sostituzione, i numeri parlano chiaro: la probabilità che una batteria moderna debba essere cambiata nei primi dieci anni di vita è inferiore all’1%. La conclusione è semplice: la batteria, lungi dall’essere un punto debole, è oggi uno dei componenti più affidabili dell’auto elettrica.
Come ogni sistema complesso, anche una batteria va trattata con un po’ di attenzione. Non serve essere ingegneri per allungarne la vita: bastano poche buone pratiche.
Il primo segreto riguarda il modo di ricaricare. Meglio evitare di portare costantemente la carica al 100% o di scendere fino allo 0%. Le batterie agli ioni di litio lavorano meglio se mantenute tra il 20 % e l’80 %. Uno studio tecnico ha dimostrato che, con questa gestione, una batteria può mantenere fino al 90% della capacità iniziale anche dopo 3.000 cicli di ricarica completa.
Anche la temperatura gioca un ruolo cruciale. Il caldo estremo accelera il decadimento chimico delle celle, mentre il freddo può ridurre temporaneamente l’efficienza. Per questo i costruttori installano complessi sistemi di raffreddamento e riscaldamento attivi che mantengono la batteria nella fascia ottimale di funzionamento. Evitare di lasciare l’auto al sole per giorni o di effettuare ricariche rapide in sequenza aiuta a preservarla nel tempo.
Ma la vera rivoluzione è nascosta nel software. Il Battery Management System (BMS) monitora in tempo reale lo stato di salute, la tensione e la temperatura di ogni cella, bilanciando i flussi energetici e prevenendo il surriscaldamento. Attraverso aggiornamenti over-the-air, i costruttori migliorano continuamente la gestione della batteria, correggendo parametri e ottimizzando i cicli di carica. In questo modo, la manutenzione diventa quasi invisibile: il software si occupa di far durare la batteria il più possibile, spesso senza che il guidatore se ne accorga.
Intorno alle batterie, negli anni, si è creata una mitologia fatta di mezze verità. Alcuni di questi luoghi comuni resistono ancora oggi, ma i dati li smentiscono con chiarezza.
Anche la “fine” di una batteria non è più quella di un tempo: quando il livello di capacità scende sotto la soglia utile per la trazione, non viene buttata via: entra in una nuova fase operativa.
Nei centri di riciclo più avanzati, si recupera fino al 90% del litio e quasi tutti i metalli più preziosi, come nichel e cobalto. Negli Stati Uniti, il Department of Energy ha persino istituito un programma dedicato al riutilizzo delle batterie dismesse in sistemi di accumulo per case e reti elettriche.
Molte aziende stanno già dando vita alla cosiddetta “second life” delle batterie, riutilizzandole per accumulare energia rinnovabile. Nissan, ad esempio, in collaborazione con Ecobat, riutilizza le batterie delle Leaf dismesse in progetti di stoccaggio energetico nel Regno Unito. Secondo una ricerca pubblicata su PMC, queste batterie rigenerate possono durare dai 5 ai 30 anni a seconda dell’utilizzo.
Il prossimo grande passo sarà quello delle batterie allo stato solido, che promettono di raddoppiare la densità energetica e ridurre i tempi di ricarica a pochi minuti. Parallelamente si studiano soluzioni al sodio o al litio-ferro-fosfato, che riducono la dipendenza da materiali costosi e difficili da reperire.
Alcune aziende, come Northvolt in Europa e Redwood Materials negli Stati Uniti, stanno costruendo impianti che chiudono il cerchio della produzione: le materie prime recuperate dalle vecchie batterie tornano immediatamente nella fabbricazione di nuove celle.
E mentre la chimica avanza, l’intelligenza artificiale si prepara a diventare un alleato prezioso. I nuovi sistemi di gestione predittiva utilizzeranno algoritmi di IA per monitorare la batteria e adattarne i parametri in tempo reale, allungandone ulteriormente la vita.
