Mercato auto fermo a maggio: vendite stabili, ma la transizione elettrica resta lenta. UNRAE lancia l’allarme sugli incentivi

Il nodo incentivi: 597 milioni annunciati, ma manca chiarezza

Ad alimentare l’incertezza è il recente annuncio del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, che lo scorso 19 maggio ha comunicato, a sorpresa, la destinazione di 597,3 milioni di euro a un nuovo piano di incentivi per l’acquisto di veicoli a zero emissioni. Fondi che, inizialmente, erano stati destinati allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica pubblica. Una mossa che, secondo l’UNRAE, rischia di paralizzare ulteriormente il mercato, a causa della mancanza di chiarezza sui criteri, i tempi e le modalità operative.

«Ci troviamo davanti all’ennesima occasione mancata», ha dichiarato Michele Crisci, Presidente uscente dell’UNRAE. «Servirebbe invece una riforma strutturale, a partire dalla fiscalità sulle auto aziendali, che da anni penalizza le imprese italiane. È urgente introdurre un sistema di vantaggi fiscali legati alle emissioni, agendo su detraibilità IVA, deducibilità dei costi e ammortamenti, anche in vista della scadenza della Delega Fiscale prevista entro l’estate».

L’associazione esprime anche rammarico per l’incapacità di utilizzare i fondi del PNRR per la rete di ricarica pubblica. Dei 21.355 punti di ricarica previsti, sono stati finanziati appena 12.000, con risorse pari a meno del 20% dello stanziamento iniziale. Per UNRAE, spostare risorse dagli impianti alle auto è una scelta sbagliata: senza un’infrastruttura capillare, la mobilità elettrica non potrà decollare.

Analizzando la domanda, si registra una flessione dei privati (49,6% del totale, -1,7 punti) e delle autoimmatricolazioni (11,8%, -0,8 p.p.), mentre cresce il noleggio a lungo termine (23,4%, +1 punto). Il Nord Est si conferma l’area più attiva (31,7% di quota), seguito dal Nord Ovest (30,2%) e dal Centro (24,9%).

Dal punto di vista delle alimentazioni tradizionali, si segnala un calo marcato per benzina (25,9%) e soprattutto per diesel (9,9%), mentre il GPL risale al 9%. Le emissioni medie di CO₂ calano del 6,4%, attestandosi a 113,3 g/Km, segnale di un lento ma costante miglioramento ambientale del parco circolante.

Top 10 auto più vendute in Italia – Maggio 2025 per alimentazione

Ibride elettriche (HEV)

1. Fiat Panda – 8.188

2. Toyota Yaris Cross – 3.401

3. Toyota Yaris – 3.001

4. Ford Puma – 2.793

5. Fiat 600 – 2.784

6. Jeep Avenger – 2.134

7. Peugeot 208 – 1.971

8. Peugeot 3008 – 1.756

9. Hyundai Tucson – 1.176

10. MG ZS – 1.161

Benzina

1. Citroën C3 – 2.822

2. Toyota Aygo X – 2.507

3. Jeep Avenger – 2.099

4. Volkswagen T-Cross – 2.038

5. Peugeot 208 – 1.725

6. Volkswagen T-Roc – 1.709

7. Opel Corsa – 1.524

8. MG ZS – 1.431

9. Peugeot 2008 – 1.270

10. Hyundai i10 – 1.142

Diesel

1. Volkswagen Tiguan – 1.032

2. Volkswagen T-Roc – 787

3. Mercedes GLA – 780

4. BMW X1 – 668

5. BMW Serie 1 – 663

6. Audi A3 – 621

7. Cupra Formentor – 621

8. Audi Q3 – 592

9. Ford Focus – 585

10. Citroën C5 Aircross – 536

GPL

1. Dacia Sandero – 3.226

2. Dacia Duster – 2.760

3. Renault Clio – 1.361

4. Renault Captur – 1.267

5. DR 5.0 – 923

6. DR 6.0 – 495

7. Dacia Jogger – 481

8. DR 3.0 – 242

9. Kia Picanto – 235

10. Kia Sportage – 210

Elettriche (BEV)

1. Tesla Model Y – 635

2. Jeep Avenger – 482

3. Citroën C3 (elettrica) – 396

4. BMW iX1 – 333

5. Ford Puma (elettrica) – 262

6. Dacia Spring – 237

7. Leapmotor T03 – 231

8. Tesla Model 3 – 214

9. Alfa Romeo Junior – 190

10. Audi Q6 – 157

Ibride plug-in (PHEV + REx)

1. BYD Seal U – 1.571

2. Toyota C-HR – 783

3. BMW X1 – 625

4. Volkswagen Tiguan – 526

5. Ford Kuga – 386

6. Volkswagen Golf – 365

7. Jeep Renegade – 309

8. Jaecoo 7 – 277

9. Cupra Terramar – 249

10. MG EHS – 223

Top 10 auto più vendute in Italia – Gennaio/Maggio 2025 per alimentazione

Ibride elettriche (HEV)

1. Fiat Panda – 54.793

2. Toyota Yaris – 16.422

3. Toyota Yaris Cross – 15.952

4. Ford Puma – 12.404

5. Jeep Avenger – 11.698

6. Fiat 600 – 11.563

7. Nissan Qashqai – 8.981

8. Peugeot 208 – 7.619

9. Peugeot 3008 – 7.426

10. Kia Sportage – 6.854

Benzina

1. Citroën C3 – 20.797

2. Jeep Avenger – 11.182

3. Peugeot 208 – 11.033

4. Opel Corsa – 10.740

5. Volkswagen T-Cross – 10.330

6. Toyota Aygo X – 9.866

7. MG ZS – 8.892

8. Volkswagen T-Roc – 7.874

9. Peugeot 2008 – 5.932

10. Ford Tourneo Courier – 5.333

Diesel

1. Volkswagen Tiguan – 6.054

2. Audi Q3 – 4.334

3. Mercedes GLA – 4.137

4. Volkswagen T-Roc – 4.025

5. Ford Focus – 3.534

6. BMW X1 – 3.504

7. Alfa Romeo Tonale – 3.495

8. Audi A3 – 3.067

9. Volkswagen Golf – 2.905

10. BMW Serie 1 – 2.461

GPL

1. Dacia Sandero – 20.641

2. Dacia Duster – 13.657

3. Renault Captur – 6.691

4. Renault Clio – 5.256

5. DR 5.0 – 4.055

6. Dacia Jogger – 2.348

7. Kia Picanto – 1.283

8. Kia Sportage – 1.269

9. DR 6.0 – 1.075

10. Kia Stonic – 984

Elettriche (BEV)

1. Tesla Model 3 – 2.603

2. Citroën C3 (elettrica) – 2.575

3. Dacia Spring – 2.487

4. Tesla Model Y – 2.153

5. Jeep Avenger – 1.510

6. BMW iX1 – 1.218

7. Renault 5 – 1.060

8. Leapmotor T03 – 980

9. Fiat 500 elettrica – 884

10. Audi Q4 e-tron – 874

Ibride plug-in (PHEV + REx)

1. BYD Seal U – 5.519

2. Toyota C-HR – 4.205

3. BMW X1 – 2.076

4. Volkswagen Tiguan – 1.876

5. Ford Kuga – 1.524

6. Volkswagen Golf – 1.137

7. Jeep Renegade – 1.091

8. Cupra Formentor – 963

9. Jaecoo 7 – 881

10. Cupra Terramar – 875