Mercedes AMG CLA 45: 680 CV, tre motori a flusso assiale e 0-100 in 2,7 secondi. L'AMG più estrema di sempre è elettrica [VIDEO]

Design ed esterni: più cattiva, ma in modo diverso

La CLA 45 4MATIC+ non è esteticamente aggressiva nello stesso modo della precedente generazione. È più contenuta nelle forme, ma ogni dettaglio ha una ragione tecnica precisa, e questa coerenza tra estetica e ingegneria è forse la cosa più interessante da osservare.

Il frontale è definito dalla griglia Panamericana a dieci elementi verticali in cromo lucido o cromo scuro, con la stella Mercedes integrata su sfondo nero lucido, un richiamo diretto alla famiglia AMG Performance. Ma la vera novità è sotto: le lamelle attive che regolano il flusso d'aria verso il modulo di raffreddamento. Sono controllate in otto stadi indipendenti e possono restare completamente chiuse fino a 250 km/h o fino a 270 km/h con il pacchetto AMG Dynamic Plus. Quando sono chiuse, l'aria non entra nella griglia ma viene deviata verso il sottoscocca, riducendo la resistenza aerodinamica e migliorando la stabilità all'anteriore. Inoltre, ai lati della griglia, due piccole feritoie verticali ottimizzano il flusso verso i freni anteriori.

E i freni meritano una menzione separata: i dischi anteriori misurano 390 x 36 mm con pinze fisse a sei pistoncini. Al posteriore, invece, dischi da 350 x 22 mm con pinza flottante a pistoncino singolo. Scelta coerente con la fisica delle auto elettriche, dove la rigenerazione gestisce la maggior parte delle decelerazioni.

Di profilo, la vettura mantiene le proporzioni della CLA standard: 4.742 mm di lunghezza, passo di 2.790 mm, cofano lungo con profilo a squalo e power dome. Le minigonne laterali in nero lucido abbassano visivamente la linea di cintura e ampliano i parafanghi anteriori per fare spazio all'asse più largo. I cerchi, invece, sono da 19 pollici (245/40 ZR19 anteriori, 265/40 ZR19 posteriori) con opzione da 20 pollici.

Al posteriore, l'elemento più caratterizzante è lo spoiler attivo: sulla berlina è un alettone sul bordo del bagagliaio; sulla Shooting Brake è integrato nel bordo del tetto, con una soluzione che crea continuità visiva con il tetto in vetro panoramico. Nelle modalità ECO, Comfort e Sport si attiva a 145 km/h; nelle modalità AMGFORCE S+ e RACE si apre immediatamente. Il diffusore inferiore, con sei pinne, completa il lavoro aerodinamico al posteriore. Il risultato è un Cx di 0,23 per la berlina e 0,26 per la Shooting Brake.

Interni: sportività senza compromessi, quattro posti

L'abitacolo della CLA 45 è dichiaratamente orientato alla guida. La configurazione è rigorosamente a quattro posti: nessun terzo sedile posteriore, nessun compromesso. Il tunnel centrale occupa lo spazio centrale e lo fa senza scuse, rivestito con i motivi geometrici tipici di AMG.

I sedili anteriori sono i Performance seats con supporti laterali pronunciati e poggiatesta integrati. Il rivestimento di serie combina ARTICO Nappa-look con microfibra MICROCUT nera e cuciture decorative rosse o in alternativa bicolore nero/bianco o nero/rosso. La scelta cromatica delle cuciture è una delle cose più visibili all'interno e in combinazione con il giallo su nero dell'esemplare visto in anteprima risulta efficace e non eccessiva.

Il volante AMG Performance in pelle Nappa è quello già visto sulla CLA standard con tasti fisici, il che è un punto di merito concreto in un momento in cui molti costruttori eliminano qualsiasi controllo tattile. Ma sulla CLA 45 sono presenti due pulsanti in più: quello per la gestione dello spoiler attivo e un altro per le varie modalità di guida. Le palette per la selezione dei livelli di rigenerazione sono posizionate dietro la corona, mentre i comandi delle modalità di guida si trovano sul lato sinistro del volante tramite rotary push-button.

Il sistema di infotainment è il MBUX di quarta generazione, basato sul nuovo sistema operativo MB.OS e primo infotainment al mondo a integrare AI da ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Il layout con tre schermi - strumentazione, display centrale e display del passeggero - è quello già noto dalla CLA, ma le app dedicate AMG aggiungono contenuti specifici per le prestazioni: il AMG Performance Menu mostra in tempo reale il flusso energetico e la potenza erogata da ciascun motore, la pressione degli pneumatici e l'accelerazione laterale; AMG Track Pace registra oltre 80 parametri del veicolo, dieci volte al secondo, con circuiti precaricati come Nurburgring e Spa-Francorchamps, e consente di visualizzare in realtà aumentata la traiettoria ideale sull'head-up display.

Il sistema AMGFORCE S+ merita un paragrafo a parte perché è la risposta di AMG alla domanda che tutti si pongono: cosa succede senza il rumore del M139? La risposta è articolata: in modalità AMGFORCE S+, dei seat shakers nei sedili anteriori generano vibrazioni calibrate per simulare quelle di un motore a combustione, il display mostra un contagiri e l'indicatore di marcia, e il sistema audio riproduce il suono originale del quattro cilindri AMG (registrato con 13 microfoni in oltre 1.600 misurazioni su un vero A 45 S su banco prova, con tutto lo spettro acustico dal minimo al pieno carico). Inoltre, il sistema simula anche le interruzioni di trazione durante i cambi di marcia virtuali, gestibili tramite le palette. 

Tecnica: tre motori a flusso assiale e una fisica ridisegnata

La CLA 45 4MATIC+ condivide la piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture) con la CLA standard: architettura a 800 Volt, batteria da 94 kWh con anodi in ossido di silicio misto a grafite (densità energetica volumetrica 680 Wh/l, fino al 20% superiore alle celle con anodi convenzionali). Ma la differenza radicale rispetto a qualsiasi altra CLA è il sistema di propulsione.

Il motore elettrico utilizzato in questa nuova AMG è a flusso assiale, dove il flusso magnetico scorre parallelamente all'asse, da qui il nome. I componenti principali sono disposti in forma di disco: lo statore centrale è racchiuso tra due rotori in una configurazione a sandwich denominata H-layout, che ottimizza il trasferimento del flusso magnetico con efficienza superiore rispetto ai motori radiali convenzionali. Il risultato pratico è un motore con densità di potenza elevata in uno spazio minimo.

Sulla CLA 45, i tre motori sono organizzati in due unità denominate HP.EDU (High Performance Electric Drive Unit):

• Asse posteriore: due motori a flusso assiale, ciascuno con il proprio cambio epicicloidale monomarcia, raffreddati ad olio, con due inverter a carburo di silicio (SiC) raffreddati ad acqua (uno per unità). Ogni motore posteriore è largo circa 8 centimetri e pesa 25 kg, insieme erogano fino a 500 kW (680 CV) di potenza di picco. Inoltre, grazie a questa configurazione, i due motori indipendenti consentono un torque vectoring millimetrico sull'asse posteriore: la coppia può essere distribuita asimmetricamente tra ruota destra e sinistra in funzione della dinamica di guida.
• Asse anteriore: un singolo motore a flusso assiale con cambio a ingranaggi cilindrici e inverter SiC raffreddato a liquido. È largo meno di 9 centimetri e può erogare fino a 225 kW (306 CV) di picco. Non è semplicemente un booster attivo solo sotto carico massimo: il sistema lo usa anche per ottimizzare l'efficienza nelle condizioni di marcia normale. Il Disconnect Unit (DCU) lo disconnette in frazioni di secondo quando non serve per eliminare gli attriti di trascinamento, e lo riconnette durante l'accelerazione o il recupero energetico.

Le sospensioni, invece, adottano il sistema AMG RIDE CONTROL con molle in acciaio e smorzamento adattivo a tre vie, un sistema rivisto in modo specifico per questa versione rispetto alla CLA standard. All'anteriore, schema a tre bracci con bracci trasversali e di compressione in alluminio forgiato nel piano inferiore e montante che guida la ruota come in un MacPherson. Al posteriore, schema multilink. Il smorzamento si adatta in millisecondi su ciascuna ruota in base alla modalità di guida selezionata tra Comfort, Sport e AMGFORCE S+.

L'architettura a 800 Volt consente una ricarica DC massima di 330 kW, tradotto: dal 10 all'80% in circa 22 minuti (la ricarica in AC è fino a 22 kW). La pompa di calore gestisce contemporaneamente tre fonti - aria ambiente, scarti termici del powertrain e batteria - per precondizionare la batteria prima delle ricariche rapide e mantenere il comfort abitacolo durante la ricarica. Infine, l'autonomia WLTP dichiarata è di oltre 670 km per la berlina e oltre 640 km per la Shooting Brake.

Mercedes AMG CLA 45: i dati tecnici