Mercedes EQS, il volante non è più collegato alle ruote: lo steer-by-wire arriva in Italia

Mercedes, primato tedesco sullo sterzo del futuro

Con questa novità Mercedes-Benz diventa il primo costruttore tedesco a portare la tecnologia su un modello di serie. Non è un dettaglio da poco: sull'ammiraglia elettrica che rappresenta il vertice del lusso a batteria della Stella, lo sterzo smette di essere un componente meccanico e diventa un sistema digitale, capace di ridefinire il dialogo tra chi guida e la vettura. Il messaggio della Casa è chiaro: dopo 140 anni passati a dare forma alla mobilità, a partire dall'invenzione dell'automobile, l'innovazione deve tornare a essere qualcosa che si sente sotto le mani.

170 gradi e via: parcheggiare diventa un altro mestiere

Il numero che colpisce di più è proprio questo. Con lo steer-by-wire della EQS servono appena 170 gradi di rotazione per andare da un fine corsa all'altro. Su un'auto tradizionale, per ottenere lo stesso risultato, bisogna far compiere al volante diversi giri completi. Tradotto nella vita di tutti i giorni significa manovre e parcheggi più semplici, soprattutto alle basse velocità, dove le braccia lavorano molto meno e la risposta dello sterzo risulta immediata. Non c'è più bisogno di incrociare le mani o di "mulinare" il volante tra i paletti di un garage sotterraneo.

Il beneficio però non si ferma alla città. Secondo Mercedes, il nuovo sistema garantisce anche una maggiore stabilità di marcia e una superiore agilità, mantenendo quella guida precisa e intuitiva che fa parte del DNA del marchio. In altre parole, la promessa è di avere una EQS più svelta nel traffico senza perdere la compostezza da grande berlina quando si viaggia veloci.

Un volante nuovo, più piatto e più compatto

Eliminare il piantone ha permesso ai progettisti di ripensare anche l'oggetto che il guidatore stringe tra le mani. Il pacchetto include infatti un volante di nuova concezione, più piatto e compatto, con una struttura dell'airbag completamente ridisegnata. Le conseguenze si notano appena si apre la portiera: salire e scendere dall'auto diventa più agevole, l'abitacolo trasmette una sensazione di spazio maggiore e il display del guidatore risulta più visibile, perché la corona non ne copre più una porzione.

Il volante è proposto in nero oppure, a seconda dell'allestimento, in beige, una scelta che contribuisce a rendere gli interni della EQS ancora più luminosi e ariosi. È la filosofia "Welcome home" che Mercedes insegue da tempo: far sentire a casa chi entra a bordo, dal primo istante fino all'ultimo chilometro.

Quanto costa lo steer-by-wire in Italia

Veniamo al punto che interessa a chi sta configurando la propria ammiraglia. In Italia l'optional steer-by-wire parte da 3.050 euro IVA inclusa, una cifra che comprende sia il sistema di sterzo sia il nuovo volante. Una spesa contenuta, se rapportata al listino della EQS, per mettere le mani su una tecnologia che fino a ieri sembrava materia da prototipi e saloni.

Resta da capire quanto velocemente gli automobilisti si abitueranno a un volante che non è più "attaccato" alle ruote. Una cosa però è certa: con la EQS Berlina lo sterzo del futuro ha smesso di essere una promessa ed è entrato ufficialmente nei listini.