Lexus RZ, rivoluzione o azzardo? Lo sterzo by-wire sotto esame

Tuttavia, questa “rivoluzione” solleva più di qualche perplessità, sia tra gli osservatori del settore sia tra potenziali clienti. Per cominciare, la rimozione del collegamento fisico tra volante e ruote è una scommessa notevole in termini di percezione e sicurezza: in un mondo dove affidabilità e “feeling” di guida conservano ancora un grande valore per molti automobilisti, la fiducia in un sistema completamente digitale non è scontata. In passato, altri tentativi di tecnologie simili hanno incontrato critiche proprio per la sensazione artificiale restituita al guidatore. 

Dal punto di vista ergonomico, il volante a yoke, pur offrendo una visione più ampia degli strumenti, pone interrogativi pratici: con un’escursione di rotazione dichiarata di circa 200° lock-to-lock — contro i circa 720° di un volante tradizionale — la manovra di sterzata completa avviene con un singolo movimento, ma questo potrebbe risultare innaturale per chi è abituato alle dinamiche di guida convenzionali.

Inoltre, diversi piloti e recensori mettono in guardia sugli aspetti psicologici e fisici della guida con yoke: la posizione delle mani bloccata e l’impossibilità di riposizionarle come accade con un volante circolare può risultare scomoda nelle curve più rapide o in manovre prolungate, con tensioni muscolari e affaticamento che alcuni giudicano difficili da ignorare. 

I critici sottolineano anche che, per ora, questa tecnologia è offerta come optional solo sulle versioni top di gamma, mentre le versioni base mantengono il volante tradizionale. Ciò suggerisce che Lexus stessa possa riconoscere come non tutti i clienti siano pronti o disposti ad abbracciare questa svolta radicale.

Se da un lato lo sterzo by-wire apre scenari interessanti per il futuro delle vetture elettriche — potenzialmente permettendo layout interni più liberi e integrazione con tecnologie di guida autonoma — dall’altro gli interrogativi sulla reale utilità in un veicolo di uso quotidiano restano aperti. Sarà la risposta del mercato, e non solo degli ingegneri, a dirci se Lexus ha colto nel segno o se ha proposto qualcosa di troppo “avanti” per il classico automobilista.