Volkswagen ID. UNYX 08: il SUV elettrico da 612 milioni di euro che riscrive la strategia cinese del gruppo

Prezzi da offensiva commerciale

Il listino è stato costruito per colpire duro. L'ID. UNYX 08 viene proposto in tre varianti che partono da 229.900 yuan e arrivano a 289.900 yuan, ovvero circa 28.600 euro per l'allestimento base e 36.000 euro per il top di gamma al cambio attuale. Cifre leggermente più basse rispetto a quelle annunciate nelle comunicazioni preliminari, segnale di quanto la guerra dei prezzi nel segmento elettrico cinese sia diventata il vero terreno di scontro.

Un design che rompe con la tradizione

Sul piano estetico l'ID. UNYX 08 introduce un nuovo linguaggio stilistico calibrato sui gusti della clientela locale. Una striscia decorativa dorata attraversa il frontale convergendo sul logo Volkswagen, anch'esso in finitura dorata, mentre il muso chiuso è dominato da fari divisi e da luci diurne composte da 400 piccole LED indipendenti che disegnano una firma luminosa inedita per la casa.

Le dimensioni parlano chiaro sulla destinazione d'uso: cinque metri di lunghezza, 1,954 di larghezza, 1,672 di altezza e un passo generoso di 3,030 metri. Siamo nel territorio dei SUV di rappresentanza, pensati per famiglie ampie e viaggi lunghi, con un bagagliaio che offre 766 litri di capacità estendibili fino a 1.845 litri abbattendo i sedili posteriori.

Interni ipertecnologici firmati Snapdragon

L'abitacolo è il banco di prova della nuova filosofia collaborativa. Volkswagen ha attinto a piene mani dalle competenze dei partner tecnici locali, integrando un sistema multimediale a tre schermi, due dei quali da 14,96 pollici con risoluzione 2,4K. A gestire il tutto c'è il chip Qualcomm Snapdragon 8295P, lo stesso processore che equipaggia le vetture premium cinesi più evolute e che si occupa anche dell'elaborazione dei sistemi avanzati di assistenza alla guida.

Meccanica: piattaforma 800V e fino a 496 cavalli

Sotto la carrozzeria trova spazio una piattaforma a 800 volt, architettura ormai diventata lo standard di riferimento per le elettriche di nuova generazione. La gamma si articola su tre configurazioni: una a trazione posteriore con motore singolo e due a doppio motore, con una forbice di potenza che va dai 188 ai 496 cavalli. La versione più prestazionale scatta da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiunge i 200 km/h di velocità massima.

Di serie o come optional compare una sospensione pneumatica a doppia camera con controllo adattivo DCC e funzione di previsualizzazione del fondo stradale, battezzata con suggestione tipicamente orientale "tappeto magico" e gestita da algoritmi di intelligenza artificiale che leggono l'asfalto prima ancora che le ruote lo affrontino.

Batterie CATL e ricariche lampo

Il pacco batteria è affidato a CATL con chimica LFP. La versione di ingresso monta una cella da 82 kWh dichiarando 630 chilometri di autonomia nel ciclo CLTC, mentre gli allestimenti superiori arrivano a 95 kWh spingendo il raggio d'azione fino a 730 chilometri sempre nel ciclo cinese. Il dato più interessante riguarda però la ricarica: dal 10 all'80 per cento in circa venti minuti, ovvero 150 chilometri di autonomia recuperati in soli cinque minuti di sosta alla colonnina.

Cosa significa per l'Europa

Resta aperta la domanda che interessa maggiormente il mercato del Vecchio Continente. Volkswagen non ha confermato un eventuale travaso tecnologico dall'ID. UNYX 08 verso i modelli destinati all'Europa, dove la strategia elettrica passa invece attraverso la partnership con Rivian, che porterà in dote una piattaforma inedita e un ecosistema digitale completamente ripensato. Il Salone dell'Automobile di Pechino, in programma tra pochi giorni, dovrebbe chiarire ulteriormente i contorni di un'operazione che ha già cambiato il modo in cui il più grande costruttore europeo guarda alla Cina. Non più come mercato da conquistare con prodotti pensati altrove, ma come laboratorio in cui reinventarsi partendo dalle competenze di chi quel mercato lo vive ogni giorno.