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La direzione è tracciata e arriva direttamente dal vertice dell'azienda. Xiaomi ha messo per iscritto davanti agli investitori ciò che i listini già lasciavano intuire da mesi. Niente auto elettriche sotto i 12.500 euro, almeno non nell'orizzonte breve. Una posizione netta, che chiude la porta a ogni speculazione su un modello di accesso pensato per aggredire la fascia più bassa del mercato.
Basta osservare la Xiaomi SU7, la berlina elettrica che ha inaugurato l'avventura automobilistica del colosso tech, per capire la logica dietro la decisione. Il modello parte da circa 27.000 euro e la sua versione aggiornata racconta una storia particolare. I costi dei materiali sono cresciuti di 2.500 euro rispetto al predecessore, ma il prezzo al pubblico è salito di appena 500 euro. Tradotto, significa che l'azienda sta conquistando quote di mercato alzando la qualità percepita del prodotto invece di abbassare il cartellino.
È un'operazione da equilibristi. Il gruppo si è dato un obiettivo chiaro sul fronte della redditività, puntando a un margine lordo tra il 15% e il 20% entro il 2027. Un traguardo del genere, mentre si tengono compressi i prezzi di vendita, impone un lavoro durissimo sull'efficienza produttiva. E quell'efficienza si costruisce con economie di scala concentrate, non spalmando energie e risorse su segmenti diversi o moltiplicando modelli che finirebbero per cannibalizzarsi.
Il tassello più interessante del ragionamento non sta tanto nella rinuncia alle city car economiche, quanto nel momento storico in cui questa rinuncia viene dichiarata. Il marchio sta infatti preparando la sua espansione europea, fissata per il 2027, e vuole presentarsi con un'identità già definita e un posizionamento cristallino.
Nel Vecchio Continente, una vettura cinese sotto i 15.000 euro è oggi un terreno minato. Dazi, indagini comunitarie, tensioni diplomatiche e meccanismi di controllo rendono quella fascia di prezzo un'arena complicata da attraversare per qualsiasi costruttore proveniente dalla Repubblica Popolare. Una berlina da 27.000 euro con tecnologia di fascia alta, al contrario, si muove su un terreno molto più praticabile. È più difficile da attaccare politicamente, più semplice da raccontare in termini di valore, più compatibile con un ingresso misurato in un contesto che osserva i nuovi arrivati dall'Asia con diffidenza strutturale.
La posizione assunta da Xiaomi ribalta il cliché che vuole i costruttori cinesi interessati soltanto a scardinare i listini con offerte aggressive. L'azienda sceglie la strada opposta, costruendo un'immagine di marca che parte dall'alto e si consolida sulla qualità tecnologica prima di pensare a eventuali declinazioni più accessibili. La soglia dei 12.500 euro diventa così una linea di confine dichiarata, un segnale rivolto tanto agli investitori quanto ai futuri concorrenti europei.
Il terzo modello della gamma, atteso nei prossimi mesi, sarà il test decisivo per capire se questa filosofia reggerà anche sotto la pressione della crescita. Per ora, la rotta è tracciata. E passa lontanissima dal territorio delle auto low cost.
