Opel Grandland AWD: la SUV elettrica a trazione integrale da 325 CV che punta tutto sul comfort

Opel Grandland AWD: design esterno

La Grandland AWD mantiene le linee della famiglia, con alcune specificità che la distinguono visivamente dalle versioni a trazione anteriore. Il frontale adotta il Vizor 3D con logo Opel Blitz illuminato, reso più evidente dalla tecnologia Edge Light, affiancato dai fari Intelli-Lux HD con oltre 50.000 singoli elementi . Al posteriore, la scritta "Opel" è illuminata e il nome del modello non è più in lettere cromate ma in rilievo sul portellone.

Gli inserti aerodinamicamente ottimizzati sui paraurti anteriore e posteriore, insieme ai cerchi bicolore da 20 pollici di serie sull'Ultimate AWD, conferiscono alla vettura un aspetto più dinamico rispetto alle versioni base. Il risultato aerodinamico è un coefficiente Cd di 0,278, il più basso dell'intera gamma Grandland.  Le dimensioni, inoltre, rimangono quelle della famiglia: 4,65 metri di lunghezza, 1,905 metri di larghezza e 1,665 metri di altezza, con un passo di 2,784 metri, con un diametro di sterzata di 10,9 metri.

Opel Grandland: dentro l'abitacolo

L'abitacolo della Grandland AWD riprende l'impostazione già vista sulle versioni a trazione anteriore, con alcune dotazioni specifiche per l'allestimento Ultimate AWD. Il sistema di infotainment è basato su uno schermo centrale da 16 pollici con navigazione connessa, ricarica wireless per smartphone, aggiornamenti over-the-air e integrazione ChatGPT con attivazione vocale (il quadro strumenti digitale è da 10 pollici).

Nell'allestimento Ultimate AWD i sedili anteriori sono in Alcantara/PVC con certificazione AGR (Aktion Gesunder Rücken, l'organizzazione tedesca per la salute della schiena), regolazione elettrica a 10 vie, funzione memoria, regolazione lombare, estensione del cuscino e regolazione elettrica del serraggio laterale. I sedili anteriori e posteriori sono riscaldati. Il sistema audio è il Focal Premium con 10 altoparlanti, disponibile nell'allestimento Ultimate AWD con il pacchetto opzionale.

Sul fronte della praticità, il bagagliaio parte da 485 litri e arriva fino a 1.580 litri con la panca posteriore abbattuta nella configurazione 40:20:40, una suddivisione più flessibile rispetto al più diffuso 60:40, particolarmente utile per il trasporto di oggetti lunghi. Il portellone è elettrico con apertura a mani libere e, sotto il piano del bagagliaio, è presente un vano per il cavo di ricarica.

I comandi del climatizzatore sono fisici, posizionati sotto il display centrale con controlli separati per conducente e passeggero, una scelta di ergonomia apprezzabile in un momento in cui molti costruttori eliminano i tasti fisici.

Caratteristiche tecniche: motori, batteria e ricarica

La Grandland AWD si basa sulla piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis, condivisa con Peugeot e-3008, DS N°8 e altri modelli del gruppo. Le sospensioni adottano uno schema Pseudo MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore.

L'elemento tecnico distintivo della versione AWD è il sistema di ammortizzatori con tecnologia di smorzamento selettivo in frequenza (Frequency Selective Damping, FSD). Si tratta di un sistema interamente passivo - non elettronico - che integra un secondo circuito idraulico nella camera dell'ammortizzatore. A basse frequenze (es. curve, frenate, accelerazioni), la valvola secondaria si chiude e l'ammortizzatore diventa più rigido per garantire stabilità e controllo. Ad alte frequenze (es. buche, tombini, pavé), la valvola si apre riducendo la rigidità per assorbire meglio le irregolarità. Il risultato è una taratura che privilegia il comfort senza rinunciare alla stabilità dinamica di base.

Il sistema di trazione integrale combina due motori elettrici sincroni a magnete permanente: il motore anteriore da 157 kW (213 CV) - lo stesso della versione a trazione anteriore standard - e un motore posteriore aggiuntivo da 83 kW (112 CV). La potenza combinata è di 239 kW (325 CV) con una coppia massima di 509 Nm.

Quattro, invece, le modalità di guida:

• Normale: priorità al motore anteriore, potenza massima limitata a 230 kW (313 CV) e coppia a 450 Nm. Il motore posteriore si attiva automaticamente in base alle esigenze. In caso di kick-down entrambi i motori erogano la potenza massima.
• 4WD: entrambi i motori funzionano continuamente con distribuzione uniforme della coppia su tutte e quattro le ruote. Potenza e coppia massime disponibili. Impostazioni specifiche di ESP e controllo della trazione per massimizzare l'aderenza su fondi scivolosi.
• Sport: entrambi i motori attivi con distribuzione 60:40 tra anteriore e posteriore. Potenza e coppia massime. Sterzo e pedale dell'acceleratore con mappatura più reattiva.
• Eco: priorità al motore anteriore, potenza limitata a 157 kW (213 CV) e coppia a 343 Nm. Il motore posteriore interviene solo in kick-down. Climatizzatore e pedale dell'acceleratore con mappatura Eco.

La batteria è NMC agli ioni di litio da 73 kWh netti, con peso di 520 kg e tensione di 400V, strutturata su 12 moduli. L'autonomia dichiarata è di 502-483 km WLTP (ciclo misto), con consumi nel ciclo misto WLTP di 17,2-18,0 kWh/100 km. La ricarica in corrente continua, invece, arriva fino a 160 kW, con un tempo dal 20 all'80% in circa 30 minuti e un recupero di circa 160 km ogni 10 minuti di ricarica. La ricarica AC è di 11 kW di serie, con possibilità di optare per il caricabatterie da 22 kW (disponibile da giugno 2026 a 450 euro). La pompa di calore è disponibile come optional a 700 euro.

Opel Grandland: come si guida

La Grandland AWD non è una vettura pensata per chi vuole sportività e sensazioni di guida coinvolgenti. Opel ha fatto una scelta chiara: questa SUV vuole portare i passeggeri dal punto A al punto B nel miglior comfort possibile, e in questo riesce molto bene.

Gli ammortizzatori FSD fanno un lavoro apprezzabile: sulle buche e sulle irregolarità dell'asfalto la vettura assorbe con fluidità, senza rimbalzi. Quando si aumenta il ritmo, la risposta diventa più contenuta e stabile, anche se non si percepisce un cambiamento netto nella taratura: il sistema passivo, per sua natura, non ha la precisione di un sistema adattivo elettronico. Il risultato è una vettura che in ogni condizione tende al comfort, con una taratura che premia la fluidità rispetto alla prontezza.

Lo sterzo è leggero e non particolarmente comunicativo, meno preciso e incisivo rispetto a quello della Peugeot e-3008 sulla stessa piattaforma, che pur condividendo molti componenti ha una messa a punto più orientata al dinamismo. Non è un limite in assoluto: è una scelta coerente con il carattere della vettura.

Le prestazioni sono buone considerando il peso di oltre 2.200 kg: lo 0-100 km/h è coperto in 6,1 secondi e la ripresa da 80 a 120 km/h si ferma a 3,9 secondi, che rende i sorpassi in autostrada gestibili e sicuri. La modalità 4WD, provata su fondo non asfaltato, distribuisce la coppia in modo equilibrato tra i due assi garantendo aderenza anche dove il grip scarseggia, con la coppia ridotta a 450 Nm rispetto ai 509 Nm delle modalità Sport e Normale.

In città il motore elettrico garantisce la consueta silenziosità, con qualche rumore di rotolamento percepibile ma contenuto. Sui consumi, dopo circa 18 km di percorso ubrano il computer di bordo mostrava 17,3 kWh/100 km, in linea con i dati WLTP dichiarati, anche se è presto per trarre conclusioni definitive.

Il pedale del freno, come sulle altre versioni della gamma, è spugnoso e con una corsa piuttosto lunga: un limite comune alla piattaforma STLA Medium che si nota soprattutto nelle frenate più decise. La frenata rigenerativa, gestita tramite paddle al volante su tre livelli, non arriva al one-pedal driving completo: al livello massimo la vettura decelera fino a circa 9 km/h, dopo di che è necessario premere il freno. 

I comandi del climatizzatore fisici sotto il display sono un punto di forza reale nella guida quotidiana, evitando le distrazioni tipiche delle interfacce completamente touch. I tasti al volante per il cruise control adattivo, pur con una plastica che scricchiola leggermente, sono ergonomici e ben posizionati sotto il pollice.

Allestimenti e prezzi

La Grandland AWD è disponibile in due soli allestimenti:

• GS: 49.600 euro chiavi in mano (IVA inclusa, messa su strada inclusa)

Cerchi da 20 pollici Diamond Cut, display da 16 pollici con navigazione connessa e ricarica wireless, cluster digitale da 10 pollici, sistema audio Focal Premium (con pack opzionale), sedili AGR in Alcantara/PVC con regolazione elettrica a 10 vie e funzione memoria, riscaldamento sedili anteriori e posteriori, portellone elettrico con apertura hands-free, tetto nero a contrasto, logo Opel illuminato anteriore e posteriore, vetri privacy, climatizzatore automatico bizona, illuminazione ambientale.

• Ultimate AWD: 55.600 euro chiavi in mano

Tutto della GS, più: fari Intelli-Lux Matrix, head-up display Intelli HUD, lane change assist e assistenza al posizionamento in corsia (Intelli Drive 2.0), cambio di corsia semiautomatico, allarme traffico trasversale posteriore, telecamera 360°, sistema audio Focal Premium con 10 altoparlanti, sistema qualità dell'aria Clean Cabin, parabrezza riscaldato, sedili in Alcantara/PVC con funzione massaggio, ventilazione e regolazione elettrica del serraggio laterale.

• Pack e opzioni principali:

Il Pack OK02 (2.500 euro, opzionale sull'Ultimate AWD) aggiunge tetto apribile, sistema audio Focal Premium con 10 altoparlanti, parabrezza riscaldato, Clean Cabin, telecamera 360° e pacchetto completo ADAS avanzati. Il caricabatterie da 22 kW (disponibile da giugno 2026) costa 450 euro. La pompa di calore è disponibile a 700 euro. Il gancio traino costa 600 euro.