Ferrari F8 Tributo: foto, video e dati tecnici dell’erede della 488 [Video]
Una delle auto più attese al Salone di Ginevra 2019 si è ufficialmente rivelata: stiamo parlando della Ferrari F8 Tributo, l’erede della supercar 488 GTB. La Casa del Cavallino ha rivoluzionato la supercar a motore centrale-posteriore per rendere omaggio al V8 più potente di sempre di Ferrari. Eccola in foto in anteprima e scoprite anche i dettagli tecnici.
Aerodinamica ottimizzata
La nuova Ferrari F8 Tributo ha un design tutto nuovo: le linee generali si ispirano al modello passato, ma ci sono grandi cambiamenti sui gruppi ottici e sui paraurti. L’anteriore è caratterizzato dall’integrazione dell’S-Duct, soluzione adottata sulla 488 Pista per aumentare il carico aerodinamico (che cresce del 15% rispetto alla 488 GTB). Inoltre, ci sono dei nuovi fari a LED, questa volta a estensione orizzontale, più compatti: in questo modo, i tecnici sono riusciti a ricavare delle prese d’aria di raffreddamento dei freni.
Nella zona posteriore, sotto il lunotto in Lexan, c’è in bella vista il motore (di cui vi parliamo nel prossimo paragrafo): avrete sicuramente notato delle piccole feritoie che, oltre a estrarre aria calda senza influire sull’efficienza dello spoiler, rendono omaggio alla mitica F40. I fari posteriori tornano ad essere 4 e sono integrati nell’alettone. Più in basso risaltano i 2 grossi scarichi e l’estrattore dell’aria in fibra di carbonio.
V8 ancora più spinto
Parliamo del motore: la Ferrari F8 Tributo è spinta da un V8 di 90°, turbo, 3.902 cc in grado di erogare 720 CV a 8.000 giri/min e una coppia di 770 Nm a 3.250 giri/min. La Casa del Cavallino dichiara 0-100 km/h in 2,9 s, 0-200 km/h in 7,8 s e una velocità massima di 340 km/h.
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Per raggiungere queste prestazioni e migliorare l’aerodinamica, i radiatori anteriori sono stati inclinati verso il posteriore e le prese dinamiche di aspirazione motore sono state spostate dalla fiancata alla parte laterale dell’alettone. L’esperienza di guida viene resa ancora più unica grazie allo Side Slip Angle Control, ora in versione 6.1, alla funzione “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), anche in modalità Race, per avvinarsi sempre di più al proprio limite in sicurezza. Gli ingegneri del Marchio italiano hanno lavorato anche sulla riduzione di peso, ridotto di 40 kg: ora la lancetta di ferma a 1.330 kg (con i contenuti optional di alleggerimento).
A Ginevra ancora più dettagli
Ci sono novità anche per gli interni nella zona della plancia, dei pannelli porta e del tunnel. Arriva, inoltre, la nuova generazione di HMI (l’interfaccia di comando Human Machine Interface) e sono presenti bocchette dalla forma rotonda, nuovo volante e comandi, e un display touchscreen da 7”.
Queste sono le prime informazioni riguardo alla Ferrari F8 Tributo, che vedremo e vi racconteremo più nel dettaglio al Salone di Ginevra 2019.
Scheda tecnica Ferrari F8 Tributo
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MOTORE |
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Tipo |
V8 – 90° turbo |
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Cilindrata totale |
3902 cc |
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Potenza massima |
720 cv a 8000 giri/min |
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Potenza specifica |
185 cv/l |
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Coppia massima |
770 Nm a 3.250 giri/min |
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DIMENSIONI E PESI |
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Lunghezza |
4611 mm |
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Larghezza |
1979 mm |
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Altezza |
1206 mm |
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Peso a secco |
1.330 kg |
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PRESTAZIONI |
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|
0-100 km/h |
2,9 s |
|
0-200 km/h |
7,8 s |
|
Velocità massima |
340 km/h |
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