Accesso gamma con l’onesta trazione anteriore 2000 TDI, arrivando fino alle più spinte sei cilindri da oltre 250CV. Tre allestimenti oltre quello base, con necessità di salire almeno nel mezzo per avere le dotazioni più accattivanti e il sistema Infotainment comprensivo di MMI con Navigatore. Dato per più che buono il cambio S-tronic (diesel) o Tiptronic (benzina), per reattività di guida tosta e prestazioni che non sentano limiti di massa e volume, ci sono i motori 3000cc TDI gasolio e TFSI benzina, ma guardando ai consumi e al costo, mai basso per Q5, la miglior virtù urbana sta con i rinnovati quattro cilindri 2000cc.

Diffuso quasi unicamente a gasolio sul nostro mercato, Q5 è un veicolo che mantiene buone quotazioni durante i primi anni di vita, scendendo quando si va parecchio avanti con il tempo. Tecnicamente nessuna particolare criticità, salvo sapere che la gestione dei sistemi elettronici rimane sempre in gran parte demandata alla sola rete ufficiale della Casa.

Nato nel 2008 sul pianale condiviso MLP, Q5 (modello 8R) debutta in Europa per poi arrivare in tutto il mondo, con stabilimenti di assemblaggio anche in India. Inizialmente la trazione è solo integrale e i motori sono sei cilindri benzina e diesel, con i quattro cilindri turbo dedicati maggiormente all'Europa. Con il 2012 arriva un restyling di lieve entità, dato l’ottimo equilibrio mostrato sin dalla nascita, che aggiunge anche la versione a propulsione ibrida. FCEV è il prototipo fuel cell con alimentazione a idrogeno, puramente dimostrativo, mentre Hybrid è la versione commercializzata per occupare la nicchia ecologica in espansione. Essendo di funzionamento in parallelo permette una guida sempre lineare e volendo alternata ma priva di complicazioni, con un motore elettrico da 54 CV affiancato al 2000 TFSI. SQ5, la versione sportiva e pienamente dotata di materiali e soluzioni sportive, che per l’Europa è a gasolio.