ADAS o no, serve attenzione: perché l’Audi A5 sotto al tir è una lezione per tutti

Gli ADAS non guidano 'al posto tuo'

Chiariamo un concetto fondamentale: gli ADAS non sono un 'pilota automatico'. Anche i sistemi obbligatori per legge dal 7 luglio 2024 per le nuove immatricolazioni in Europa – frenata automatica d’emergenza, mantenimento corsia, rilevamento stanchezza, segnalazione limiti di velocità e cruise control – o ausili alla guida ancora più avanzati richiedono sempre la supervisione del conducente. Nessuno di questi è progettato per “salvare” il guidatore da una distrazione totale.

Eppure, l’errore è comune: molti automobilisti pensano che questi sistemi possano consentire loro di ridurre l'attenzione alla guida perchè tanto interviene  la tecnologia a gestire il veicolo al postro nostro. Una fiducia mal riposta che – nelle situazioni più sfortunate – può diventare fatale.

Disattenzione: prima causa di incidente in Italia

Secondo l’ultimo report ISTAT sulla sinistrosità stradale, la distrazione del conducente è la prima causa degli incidenti in Italia, con oltre il 15% dei sinistri. A seguire, il mancato rispetto della precedenza e la velocità troppo elevata.

Ma cosa si intende per distrazione? Ad esempio quella legata all'utilizzo dello smartphone (per chiamate, messaggi o social media) che può aumentare fino a 4 volte il rischio di incidentalità. Tra gli altri comportamenti "nocivi" per l'attenzione alla guida si possono citare:

• Ricerca di comandi a bordo: la manipolazione di radio, navigatori satellitari o altri sistemi di infotainment per un tempo tale da distogliere lo sguardo dalla strada per secondi decisivi.
• Interazione con i passeggeri: la presenza e il dialogo con altri occupanti del veicolo possono compromettere la soglia di attenzione del conducente.
• Attività secondarie: azioni comuni come fumare, mangiare o bere mentre si è al volante.
• Eventi esterni: distrazioni causate da cartelloni pubblicitari, altri incidenti o curiosità verso elementi esterni alla carreggiata. 
• Mancanza di concentrazione: secondo studi recenti il cosiddetto "sovrappensiero" è una delle forme di distrazione più diffuse.

Sono comportamenti ormai radicati, spesso sottovalutati. Eppure, bastano pochi secondi di distrazione – 3 o 4 – per percorrere decine di metri alla cieca.

Novità ADAS 2026 e guida autonoma

Con l’evoluzione dei sistemi ADAS, i costruttori introducono sempre più funzionalità di guida assistita di livello 2 avanzato o livello 3.
Il Mercedes DRIVE PILOT, ad esempio, è stato uno dei primi sistemi a ricevere l'omologazione per la guida autonoma di Livello 3 sulle autostrade in Germania, seppur limitata a specifici tratti con traffico intenso o rallentato e fino a una velocità massima di 95 km/h.

Dal prossimo 7 luglio 2026, invece, entreranno in vigore i seguenti ADAS obbligatori sui veicoli di nuova immatricolazione:

1. Frenata d’emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti.
2. Avviso di distrazione: monitora l’attenzione del conducente alla strada e lo allerta in caso di distrazione.
3. Protezione estesa testa: per ridurre eventuali rischi di lesione al capo per i pedoni in caso di investimento.
4. Mantenimento di corsia: verrà esteso a tutte le vetture dotate di servosterzo idraulico.
    

Dal 1° gennaio 2026, poi, i veicoli di nuova omologazione devono essere dotati della generazione aggiornata dell'eCall compatibile con le attuali reti mobili 4G e 5G, in modo tale da sostituire i vecchi sistemi basati su reti 2G/3G che verrano progressivamente disattivati nei prossimi anni.

Casi come il tragico incidente dell’Audi A5 in A14 dimostrano come le tecnologie di assistenza alla guida siano importanti, ma finché le nostre auto non saranno totalmente autonome – e non lo saranno ancora per molti anni, almeno in Europa – la verità è che il primo e fondamentale ADAS dovremmo essere noi automobilisti e il nostro comportamento al volante.