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Potenza dentro, tetto fuori: la Aston Martin Vantage RS Roadster si prepara a rappresentare una risposta senza compromessi alla Porsche 911 GT3. La nuova roadster britannica sembra infatti destinata a utilizzare una dotazione tecnica di derivazione GT3. Partendo dal frontale, spicca un ampio splitter anteriore dotato di vortex generator alle estremità. Anche le esigenze di raffreddamento sembrano essere cambiate rispetto alla Vantage S. Curiosamente, i condotti laterali appaiono attualmente coperti da nastro adesivo nero, probabilmente una soluzione provvisoria utilizzata sul prototipo. Lungo la fiancata, la Vantage RS Roadster presenta minigonne allargate, cerchi alleggeriti, freni carbo-ceramici e pneumatici ad alte prestazioni. Ma è nella parte posteriore che emerge l'elemento più insolito per una sport tourer di lusso.
Chiaramente ispirata al mondo delle gare di durata GT3, la grande ala posteriore con supporti a collo di cigno è progettata per generare una notevole quantità di carico aerodinamico sull'asse posteriore. La sua presenza rompe inoltre la linea pulita e continua del cofano posteriore, una caratteristica tipica di molte cabriolet ad alte prestazioni. Il prototipo in fase di sviluppo rivela anche un'importante revisione dell'impianto di scarico. I precedenti prototipi della coupé utilizzavano una configurazione provvisoria con otto terminali, mentre Aston Martin sembra aver optato definitivamente per una soluzione centralizzata a quattro terminali.
I terminali fuoriescono ora dalla parte centrale del diffusore posteriore, subito sotto la zona della targa. Concentrando gli scarichi al centro, il costruttore britannico ha liberato una preziosa superficie per aumentare l'efficacia del diffusore posteriore. L'estrazione dell'aria dalla parte inferiore della vettura rappresenta un sistema particolarmente efficiente per incrementare il carico aerodinamico senza introdurre un'eccessiva resistenza aerodinamica.
La presenza del badge RS fa pensare anche a un'importante cura dimagrante. Aston Martin potrebbe aver eliminato alcuni chilogrammi intervenendo su diversi componenti, a partire proprio dai freni carbo-ceramici. L'adozione di un impianto frenante in carbonio-ceramica permette di ridurre le masse non sospese, con benefici sulla risposta delle sospensioni, sul grip meccanico e sull'inerzia rotazionale. Il risultato dovrebbe tradursi in una migliore capacità di accelerazione e decelerazione. Naturalmente, i freni carbo-ceramici offrono anche un'elevata resistenza al fading, caratteristica particolarmente importante nella guida sportiva e nell'utilizzo in pista.
Sotto il lungo cofano dovrebbe trovare posto un'evoluzione ulteriormente potenziata del motore Mercedes-AMG già utilizzato dalla Vantage S, capace di sviluppare 670 CV e una notevole quantità di coppia massima. Per la Vantage RS, Aston Martin potrebbe intervenire su diversi componenti del propulsore per portare la potenza a oltre 700 CV. Del resto, con la DBX, il marchio britannico è già arrivato a dichiarare una potenza massima di 717 CV.
Partendo dalla configurazione della Vantage S, la RS dovrebbe mantenere la trazione posteriore e il cambio automatico ZF. È inoltre plausibile una ricalibrazione specifica del cambio, studiata per ottenere scalate più rapide durante le frenate più intense. Anche gli ammortizzatori adattivi Bilstein DTX potrebbero essere stati oggetto di un'ulteriore messa a punto per garantire una risposta ancora più precisa e sportiva.
La versione di serie della Aston Martin Vantage RS Coupé e la sua gemella Roadster dovrebbero essere presentate entro la primavera del 2027, mentre le prime consegne sono attese nel corso dell'estate 2027. Con un'aerodinamica estrema, una possibile potenza superiore ai 700 CV, freni carbo-ceramici e soluzioni direttamente ispirate alle GT3, la Vantage RS Roadster sembra destinata a trasformare la tradizionale sportiva scoperta Aston Martin in una macchina decisamente più orientata alla pista, senza rinunciare alla possibilità di essere utilizzata su strada.
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