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Un'inchiesta firmata da Inside Climate News ha rivelato come l'infrastruttura elettrica cinese, indispensabile per alimentare le batterie, produrre componentistica e veicolare l'energia "pulita", rilasci nell'atmosfera volumi massicci di esafluoruro di zolfo (SF 6), un gas serra dal potere climalterante 24.300 volte superiore alla CO2. A questo si aggiunge un altro impatto devastante sul territorio: l'installazione selvaggia di parco fotovoltaico su scala gigantesca che sta divorando terreni a ritmi frenetici.
Per sostenere la produzione di auto elettriche e soddisfare la fame energetica delle megacittà, la Cina sta costruendo parchi solari sconfinati che convertono milioni di ettari di terreno naturale e agricolo in distese ininterrotte di silicone e vetro. Questa occupazione aggressiva del suolo, unita alla necessità di connettere impianti solari remoti alle grandi metropoli tramite dorsali ad altissima tensione, moltiplica la presenza di sottostazioni e interruttori elettrici. E negli interruttori delle reti ad alta tensione, SF 6 viene impiegato come isolante insostituibile per prevenire esplosioni e cortocircuiti.
Se nell'Unione Europea il regolamento F-Gas e le severe direttive sulla tutela del suolo cercano di contenere sia l'uso di gas fluorurati che il consumo di terreno, in Cina la transizione energetica viaggia senza freno d'emergenza. Secondo i dati analizzati da Inside Climate News, tratti da ricerche su Nature Communications e report della U.S. EPA, Pechino rilascia ogni anno 5.100 tonnellate di SF 6, pari a oltre la metà delle emissioni mondiali di questo super-inquinante. Si tratta di un impatto sul riscaldamento globale equivalente all'impronta carbonica annuale di 29 milionidipost automobili a benzina.
Questo scenario svela il punto debole del metodo con cui l'Unione Europea valuta la sostenibilità dell'auto green. Le normative europee calcolano le emissioni allo scarico (assegnando un teorico 0 g/km di CO2 ai veicoli elettrici), ignorando sistematicamente l'impatto ambientale dell'infrastruttura estera. Di fatto, l'Europa penalizza i costruttori locali e la loro filiera industriale, mentre importa batterie, componenti e vetture elettriche dalla Cina prodotte con suolo cementificato e ricaricate grazie a una rete che disperde in atmosfera il gas serra più persistente e devastante che si conosca.
L'aspetto più grottesco emerso dall'indagine riguarda la facilità con cui si potrebbe risolvere la perdita di gas. Portare il tasso di riciclo dell'SF6 dal 30% attuale al 90% in Cina richiederebbe un investimento di appena 6 milioni di dollari all'anno per i due colossi statali della rete elettrica cino-orientale. Una cifra ridicola rispetto ai miliardi spesi dalle case automobilistiche mondiali per adeguarsi ai regolamenti europei.
Senza un'analisi veritiera sul ciclo di vita Well-to-Wheel (dalla fonte di energia alla ruota) e sul consumo effettivo di risorse e suolo, la svolta elettrica dell'Auto rischia di trasformarsi in una gigantesca illusione ecologica: strade urbane a zero emissioni in Europa, a prezzo di paesaggi devastati e super-inquinamento atmosferico nell'est asiatico.
