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La vicenda nasce dalla pubblicazione di un documento di posizione dell'ateneo bavarese che metteva in discussione i criteri con cui l'Unione Europea valuta l'impatto ambientale dei veicoli. Secondo l'impostazione diffusa da alcuni quotidiani, tra cui Bild, le normative UE commetterebbero l'errore di calcolare unicamente le emissioni allo scarico (Tailpipe o Tank-to-Wheel), trascurando la CO2 generata durante le fasi di estrazione delle materie prime e produzione delle batterie. Un’interpretazione che ha spinto diversi esponenti politici a richiedere l'immediata revisione o l'annullamento del blocco ai motori a combustione previsto per il 2035.
La risposta della comunità scientifica non si è fatta attendere. Gli stessi esperti internazionali citati all'interno del lavoro della TUM hanno preso nettamente le distanze dall'uso che è stato fatto dei loro dati. Arnold Tukker, docente all'Università di Leida e figura di riferimento nell'ambito dell'ecologia industriale, ha precisato che la propria ricerca dimostra esattamente l'opposto rispetto alle ricostruzioni sensationalistiche apparse sulla stampa.
I numeri reali legati all'analisi del ciclo di vita (Life Cycle Assessment) confermano infatti che, pur considerando il maggior impatto iniziale dovuto alla fabbricazione degli accumulatori, un veicolo a batteria garantisce un taglio netto delle emissioni complessive nell'arco della sua vita utile. Nello specifico, lo stesso impianto dei dati cita un abbattimento della CO2 pari a circa il 41% rispetto ai corrispondenti modelli a benzina o diesel.
A complicare il quadro interno all'ateneo tedesco si aggiunge il fatto che la relazione commissionata dalla presidenza della TUM non ha coinvolto i docenti e i dipartimenti specializzati in ingegneria automobilistica ed e-mobility dell'università stessa. Parallelamente, analisti del settore energetico come Edgar Hertwich dell'istituto IIASA hanno ricordato che le politiche di decarbonizzazione della rete elettrica e dell'industria pesante sono già normate da direttive europee dedicate, rendendo fuorviante l'argomentazione secondo cui l'UE starebbe ignorando l'impronta carbonica globale della filiera.
Il caso evidenzia ancora una volta come la valutazione dell'impatto ambientale delle nuove tecnologie richieda un approccio rigoroso e bilanciato, al riparo da letture parziali o strumentalizzazioni comunicative.
