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I SUV continuano a dominare il mercato automobilistico europeo, ma il loro successo potrebbe presto scontrarsi con una nuova stretta fiscale. A riaccendere il dibattito è una proposta sostenuta da Transport & Environment (T&E), secondo cui i grandi SUV beneficiano oggi di una fiscalità troppo favorevole rispetto al loro impatto ambientale. L'idea è quella di introdurre una tassazione più severa per le vetture più pesanti, intervenendo in particolare sulle flotte aziendali, che rappresentano una quota importante delle immatricolazioni in Europa. Una misura che, se dovesse tradursi in iniziative legislative nazionali o comunitarie, potrebbe modificare profondamente il mercato dell'auto nei prossimi anni.
Negli ultimi dieci anni i SUV hanno conquistato una fetta sempre più ampia del mercato europeo dell'auto. Oggi rappresentano oltre la metà delle nuove immatricolazioni e, all'interno della categoria, cresce soprattutto la domanda di grandi SUV, caratterizzati da masse elevate, maggiore ingombro e consumi generalmente superiori rispetto a berline o station wagon equivalenti.
Secondo Transport & Environment, il problema riguarda soprattutto il settore delle auto aziendali. Le imprese, grazie ai regimi fiscali oggi vigenti in molti Paesi europei, continuano infatti a privilegiare SUV di grandi dimensioni, spesso con motorizzazioni benzina o diesel, che risultano fiscalmente competitivi nonostante emissioni di CO₂ e peso significativamente maggiori. I dati evidenziano come nel 2024 i grandi SUV endotermici abbiano rappresentato oltre il 10% delle immatricolazioni aziendali europee, una quota quasi doppia rispetto al mercato privato. In Italia, inoltre, il comparto delle flotte aziendali pesa per oltre il 40% delle nuove immatricolazioni ed è responsabile di circa il 60% delle emissioni del settore.
La proposta non consiste nell'introduzione di una tassa sui SUV uguale per tutti, bensì nella revisione dei criteri fiscali che oggi favoriscono i veicoli più grandi. L'obiettivo è rendere il sistema maggiormente legato al reale impatto ambientale del mezzo, considerando elementi come peso, dimensioni ed emissioni di CO₂.
L'intervento potrebbe riguardare diversi strumenti fiscali: dalla tassazione all'immatricolazione alla deducibilità fiscale delle auto aziendali, passando per la detraibilità IVA e altri incentivi oggi disponibili anche per modelli particolarmente pesanti. Secondo T&E, eliminare questi vantaggi contribuirebbe ad accelerare il ricambio del parco auto verso veicoli più efficienti, senza necessariamente penalizzare chi sceglie un SUV compatto o una vettura elettrica.
Il tema si inserisce inoltre nel più ampio pacchetto europeo dedicato al settore automotive, con cui la Commissione Europea punta a sostenere la decarbonizzazione della mobilità mantenendo al tempo stesso competitiva l'industria automobilistica continentale. Tra le misure allo studio figurano anche nuove regole dedicate alle flotte aziendali e una revisione delle politiche sulle emissioni dei veicoli.
È importante chiarire che, allo stato attuale, non esiste alcuna nuova tassa europea sui SUV già approvata per i proprietari di queste vetture. Si tratta di un dibattito politico e tecnico che potrebbe tradursi nei prossimi anni in interventi nazionali o comunitari, seguendo l'esempio di alcuni Paesi che stanno già valutando imposte basate sul peso dei veicoli o sulle emissioni effettive. Per gli automobilisti italiani, almeno nell'immediato, non cambia nulla. Restano infatti in vigore il bollo auto regionale e il superbollo, mentre le novità introdotte dal 2026 riguardano soprattutto modalità di pagamento e gestione della tassa automobilistica, senza modificare i criteri di calcolo.
Ciò non significa però che il tema sia destinato a rimanere teorico. L'orientamento europeo punta sempre più verso una fiscalità automobilistica capace di premiare i veicoli meno impattanti e di scoraggiare quelli più pesanti e meno efficienti. Se questa impostazione dovesse consolidarsi, i grandi SUV potrebbero diventare progressivamente più costosi non solo all'acquisto, ma anche durante tutto il ciclo di vita del veicolo. Una prospettiva che potrebbe influenzare le strategie dei costruttori e le scelte degli automobilisti già nei prossimi anni.
