Ritorno al Futuro: Marty McFly ci ha fatto guidare la DeLorean DMC12

“Nel febbraio del 2008 ho iniziato a guidarla, ma sorgeva un problema dopo l'altro; la meccanica era assolutamente inaffidabile e la potenza disponibile era scarsissima. Nonostante ciò, sull’onda dell’entusiasmo, a marzo ho affrontato il primo lungo viaggio in Europa, assieme al mio amico ed attuale vicepresidente del club italiano DeLorean Andrea Galvani. La meta di questa avventura era la Bretagna, in Francia, dove ci attendeva un bellissimo raduno organizzato da David, un membro del “Stainless Wings”, il club DeLorean francese. In questo viaggio, nonostante i problemi di potenza del motore e il forte maltempo, la macchina si è comportata molto bene, e ci ha fatto partecipare a uno dei più belli eventi a cui sia mai stato.”

Il restauro poi è proseguito….

“Per tutto il 2008 ho cercato di risolvere i problemi del mio motore, sostituendo una dopo l'altra tutte le componenti della jetronic, poi registrando anticipi, valvole etc, con notevoli spese senza il minimo risultato. Tuttavia a settembre 2008 sono stato all'inaugurazione della nuova sede della DMC Europa di Ed Uding, e anche in quella occasione non c'è stato nessun problema di affidabilità a parte l'enorme voragine di coppia che andava sempre accentuandosi. Nel corso dell'evento ho fatto vedere il mio motore a Ed, che sosteneva avesse moltissimi km e fosse sfinito, cosa poi confermata dal banco dyno che ha verificato 80cv alle ruote e un picco di 103nm di coppia a 4000rpm.

Altro che 19.000 miglia come me l’avevano venduto!

Così ho deciso di iniziare una profonda revisione di tutta la meccanica, dalla A alla Z, recuperando i ricambi necessari. Inoltre ho provveduto a comperare anche nuovi sostegni motore e un assetto sportivo europeo da sostituire a quello “americano”.

Nello stesso arco di tempo sono state fatte anche altre cose volte a migliorare l’auto, come il montaggio di ammortizzatori nuovi regolabili, nuova frizione, rettifica piano del volano, revisione cambio, ed è stato sostituito il radiatore originale con uno maggiorato d'alluminio per aiutare il motore a raffreddarsi meglio nelle calde giornate estive riminesi.

Infine, ho rivisto l’impianto frenante, sostituendo i dischi pieni con pinze a due pistoni con autoventilanti a quattro.

A marzo 2009 tutto era sistemato a dovere:la mia auto aveva subito una profonda trasformazione, il motore aveva potenza, l'assetto non era più molle e il cambio revisionato unito alla nuova frizione l'avevano finalmente resa una favolosa gran turismo dal temperamento sportivo, che da allora uso quotidianamente senza alcun problema, ma anzi circondato dalla curiosità della gente, cui la DMC 12 piace tantissimo.

Smontandola completamente, che idea ti sei fatto della qualità di questa vettura?

“La macchina non è perfetta, è ingegnerizzata in maniera molto semplice, fondamentalmente per ottimizzare i costi e rapportarsi con una mano d’opera che non aveva esperienza in campo automobilistico. Infatti i dipendenti della DeLorean Motor Company non erano navigati operai metalmeccanici, ma braccianti e disoccupati che improvvisamente vennero assunti.

I primi modelli prodotti, tra i quali rientra anche la mia auto, risentono di un non preciso assemblaggio: le porte non chiudono perfettamente a pari con la carrozzeria, molti pannelli sono disallineati tra loro e i paraurti sono spessorati diversamente da un lato all’altro dalla carrozzeria. Tuttavia le ultime auto prodotte erano costruite con molta più cura. Comunque avendo dovuto smontare completamente l’auto per il restauro posso dire che nel complesso è ben progettata, con le attenzioni che si danno a un auto che deve durare nel tempo”.

Pregi e difetti di guida?

Su strada la DMC 12 si guida bene, e ha un’ottima tenuta. Se si esagera e si porta al limite va in sottosterzo, il contrario di quello che si potrebbe pensare di un’auto con il motore a sbalzo. Invece soffre la leggerezza dell’avantreno, però è importante sottolineare che oggi non si riescono più a reperire gomme di buona qualità per le dimensioni dei suoi cerchi, quindi credo che originariamente fosse neutra. La frenata della DeLorean invece non è brillante come la sua aderenza, tanto che io ho sostituito l’impianto: anche in questo caso va fatto notare che nel 1981 venivano adottate pastiglie freno in amianto, che avevano una soglia di resistenza alla temperatura molto superiori a quelle attuali, e quindi penso che all’epoca della sua commercializzazione la DeLorean avesse un impianto adeguato.

Che consigli si possono dare a chi vuole acquistarla

“Per prima cosa ricordare che questa macchina ha 30 anni e spesso non è immediatamente pronta per un uso quotidiano, e la possibilità che ci siano problemi con qualche componente è sempre dietro l’angolo. Detto ciò, la via migliore per chi vuole spendere una cifra elevata, ma avere un’auto in buono stato pronta subito da guidare, è rivolgersi alla DeLorean Europa (www.DeLorean.eu), che offre servizio di restauro e vendita di auto con tanto di garanzia. Altrimenti se si preferisce, come nel mio caso, prendere un’ auto malridotta e restaurarla con passione e calma, il mercato americano offre moltissime occasioni: è una strada lunga e dolorosa, che però può dare un risultato finale ottimo dal punto di vista tecnico e della soddisfazione personale. Tuttavia prima di compiere il grande passo, rivolgetevi per una consiglio al Club Italiano DeLorean (www.dmc12.it), che viste le esperienze di tanti soci, di tante storie e di tante auto importate e restaurate può sicuramente suggerire come muoversi meglio per avere una buona vettura per la cifra che si spende, in modo che il sogno non diventi un terribile incubo.