Dodge Charger 2026 in Europa, benzina biturbo o l'eretica elettrica da 670 CV: la muscle car che divide i puristi ma corre più di prima

Charger Daytona, l'eresia che va a 670 CV

Chiamarla eresia è facile. Superarla in accelerazione molto meno. La Dodge Charger Daytona è la prima muscle car completamente elettrica al mondo e nella configurazione Scat Pack scarica a terra 500 kW, pari a 670 CV, bruciando lo scatto da 0 a 96 km/h in 3,3 secondi e chiudendo il quarto di miglio in 11,5 secondi. Numeri che farebbero impallidire parecchi V8 d'epoca, con buona pace dei nostalgici.

La versione Daytona R/T si "accontenta" di 536 CV e di uno 0–100 km/h in 4,2 secondi, sempre con trazione integrale di serie garantita dal doppio modulo elettrico, uno per asse. La batteria da 100,5 kWh si ricarica dal 20 all'80% in circa 27 minuti con colonnine rapide fino a 350 kW, e bastano 10 minuti di sosta per recuperare fino a 110 km di autonomia. La garanzia copre 8 anni o 160.000 km.

E il sound? Qui Dodge ha giocato la carta più discussa e geniale: il Fratzonic Chambered Exhaust, un sistema che restituisce il classico ruggito muscle anche senza una sola goccia di benzina. I puristi storceranno il naso, ma dopo aver premuto il pulsante PowerShot sul volante, che regala circa 40 CV extra istantanei, è probabile che smettano di lamentarsi piuttosto in fretta.

SIXPACK, la benzina non è morta anzi

Per chi proprio non riesce a immaginare una Charger collegata a una wallbox, la salvezza ha un nome: SIXPACK. Sotto il cofano batte il sei cilindri in linea biturbo Hurricane da 3,0 litri, proposto in due livelli di cattiveria. La Scat Pack da 550 CV copre lo 0–96 km/h in 3,9 secondi, mentre la R/T da 420 CV ferma il cronometro a 4,6 secondi.

La vera novità ingegneristica è la trazione integrale con modalità RWD on demand: un pulsante trasferisce il 100% della coppia al posteriore, trasformando una granturismo sicura in qualsiasi condizione in una macchina da drifting e traversi. Aggiungete il Launch Control a cinque livelli e il Line Lock per burn out controllati, e capirete che il DNA Dodge è rimasto intatto, semplicemente più intelligente.

Una piattaforma, due anime

Il segreto di questa doppia personalità è la piattaforma STLA Large, nata multi energia e pensata fin dal primo bullone per ospitare sia batterie sia pistoni. Il risultato è una gamma coerente: stesse proporzioni wide body, stesso carattere, stessa presenza scenica, con il logo Fratzog illuminato e il passaggio aerodinamico R‑Wing a distinguere la Daytona.

Gli allestimenti europei Plus sono già ricchi di serie: quadro strumenti digitale da 16 pollici, Head Up Display, telecamera a 360 gradi, fari full LED, ricarica wireless e l'illuminazione interna Attitude Adjustment a 64 colori. Tra le opzioni spiccano il pacchetto Blacktop, il tetto panoramico, l'audio Alpine Pro a 18 altoparlanti e i sedili Demonic Red, perché una Charger senza un tocco di diavoleria non sarebbe una Charger.

Chi ordina riceve anche una lettera di autenticità firmata dal CEO Matt McAlear e un welcome kit dedicato, mentre i clienti Daytona possono contare su condizioni agevolate per wallbox e installazione tramite Free2move.

Sacrilegio o evoluzione, la sostanza non cambia: la muscle car americana è tornata in Europa, e stavolta parla due lingue. Quella della benzina e quella degli elettroni. Entrambe, a quanto pare, urlano forte.