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Le auto cinesi stanno vivendo uno dei momenti più contraddittori della loro storia. Da una parte vengono celebrate come il nuovo punto di riferimento dell'industria automobilistica globale, grazie a tecnologie avanzate, prezzi competitivi e una crescente presenza internazionale. Dall'altra, proprio in Cina, il mercato domestico sta attraversando una fase di forte rallentamento. I numeri raccontano così una realtà sorprendente. A maggio le vendite di nuove auto nel Paese asiatico sono scese del 22% rispetto allo stesso mese del 2025, fermandosi a circa 1,5 milioni di unità. Si tratta dell'ottavo mese consecutivo di calo su base annua, secondo i dati della China Passenger Car Association. Ancora più significativo è il dato cumulato: dall'inizio dell’anno le vendite risultano inferiori di quasi il 20% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Un risultato che colpisce un mercato considerato fino a pochi anni fa la locomotiva dell'intero settore automotive mondiale. A pesare non sono soltanto le dinamiche dell'industria automobilistica, ma anche il contesto economico generale. La Cina continua a confrontarsi con una domanda interna debole, consumatori prudenti e un clima di incertezza che frena gli acquisti più importanti. Per molte famiglie, comprare un’auto nuova è diventata una decisione da rimandare, nonostante l’offerta sia più ampia e tecnologicamente avanzata che mai.
Il Wall Street Journal ha scritto che diversi fattori hanno contribuito a raffreddare il mercato delle auto cinesi. A inizio anno Pechino ha ridotto alcune agevolazioni dedicate ai veicoli elettrici, dimezzando una parte delle esenzioni fiscali per le plug-in e tagliando gli incentivi alla rottamazione destinati a chi sostituisce un'auto tradizionale con un modello elettrico. Misure che hanno inevitabilmente influenzato le vendite. A ciò si aggiunge un contesto economico complesso, caratterizzato da pressioni deflazionistiche, rallentamento dei consumi e un tasso di disoccupazione giovanile che continua a rappresentare una delle principali preoccupazioni per il governo cinese. Secondo i dati ufficiali, le vendite al dettaglio sono cresciute appena dello 0,2% in aprile, uno dei risultati più deboli degli ultimi anni. Le conseguenze si riflettono anche sui bilanci dei principali costruttori. BYD, leader del mercato delle auto elettriche in Cina, ha registrato nel primo trimestre un utile netto di circa 590 milioni di dollari, quasi la metà rispetto all’anno precedente e il livello più basso dalla metà del 2022. Situazione ancora più difficile per alcuni marchi emergenti come XPeng, che continuano a registrare perdite in un mercato dove decine di costruttori competono con centinaia di modelli. Per reagire, le aziende stanno puntando sempre più sull'innovazione tecnologica. BYD ha recentemente presentato sistemi di ricarica ultrarapida in grado di recuperare centinaia di chilometri di autonomia in pochi minuti, nuove garanzie sulle batterie e servizi avanzati di assistenza alla guida. L'obiettivo non è più soltanto abbassare i prezzi, ma convincere i consumatori attraverso tecnologia e qualità.
Mentre le vendite in Cina rallentano, le auto Made in China continuano però a crescere all'estero. Ed è qui che emerge il vero paradosso. A maggio le esportazioni hanno raggiunto circa 784.000 veicoli, con un incremento del 75% rispetto all'anno precedente. Numeri che confermano la crescente influenza della Cina nel settore automobilistico globale. In Europa marchi come BYD, MG, Chery e XPeng stanno aumentando rapidamente la propria presenza, mentre in America Latina, Medio Oriente e Sud-Est asiatico la crescita è ancora più marcata. Non a caso molti costruttori stanno investendo in nuovi stabilimenti produttivi fuori dai confini nazionali per aggirare dazi e restrizioni commerciali. Gli Stati Uniti restano uno dei pochi grandi mercati sostanzialmente chiusi alle auto cinesi a causa delle elevate barriere tariffarie, ma nel resto del mondo l'espansione continua. Per questo motivo il rallentamento delle vendite domestiche non sta fermando le ambizioni dell'industria cinese. Anzi, potrebbe accelerarne ulteriormente l'internazionalizzazione. Il rischio, però, è che una debolezza prolungata del mercato interno finisca per mettere sotto pressione anche i costruttori più forti. Le auto cinesi continuano a conquistare il mondo, ma il loro primo banco di prova resta la Cina. Ed è proprio lì che oggi stanno emergendo le maggiori difficoltà.
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