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La Cina ha iniziato a dominare il mercato delle auto elettriche puntando su modelli economici. Ora però il salto di qualità passa dal lusso, dalla tecnologia e da modelli capaci di sfidare apertamente marchi storici come Rolls Royce e Mercedes-Maybach.
Al centro di questa offensiva c’è Huawei, il colosso cinese delle telecomunicazioni che sta diventando uno dei protagonisti più influenti dell’industria auto globale. Il simbolo di questa strategia si chiama Maextro S800, una berlina elettrica lunga sviluppata insieme a JAC Motors e pensata per conquistare il segmento ultra-premium.
L’auto punta tutto su tecnologia e comfort: parcheggio autonomo, sedili reclinabili stile business class, circa 40 altoparlanti, schermo posteriore da 40 pollici e sistemi avanzati di guida assistita sviluppati direttamente da Huawei. Il prezzo parte da circa 104 mila dollari e arriva fino a 173 mila nelle versioni più accessoriate, restando comunque molto inferiore rispetto a una Rolls Royce o a una Mercedes-Maybach. La produzione avviene nella città cinese di Hefei, in uno stabilimento altamente automatizzato dove lavorano oltre mille robot industriali.
Dimenticatevi i tablet e gli smartphone. Come raccontato dal Wall Street Journal, la strategia di Huawei è semplice: compensare la mancanza di tradizione e prestigio storico dei marchi europei con una quantità impressionante di tecnologia di bordo. Il colosso di Shenzhen non costruisce direttamente le auto, ma fornisce software, sistemi elettronici, piattaforme di guida autonoma e perfino l’esperienza digitale dei veicoli.
Il gruppo cinese applica al settore automotive un modello molto simile a quello degli smartphone: hardware prodotto da partner industriali e tecnologia Huawei al centro dell’esperienza utente. Nel caso della Maextro, il partner produttivo è JAC Motors, azienda partecipata anche da Volkswagen. Ma il vero marchio visibile negli showroom è Huawei, che vende le sue auto accanto a smartphone pieghevoli e smartwatch di lusso. Il risultato è che la Maextro è già diventata uno status symbol per imprenditori e dirigenti cinesi.
Secondo Huawei, oltre 17 mila esemplari sono stati consegnati nei primi dodici mesi dal lancio. Il gruppo punta ora ad accelerare ulteriormente, con nuovi modelli ultra-premium che potrebbero superare i 300 mila dollari di listino.
Dietro questa offensiva c’è una strategia industriale molto più ampia. Come sottolineato da Nikkei Asia, Huawei è ormai diventata una sorta di “Tier 0.5” dell’industria auto: qualcosa di più di un semplice fornitore tecnologico, ma ancora diverso da un costruttore tradizionale. Attraverso la piattaforma HIMA, Huawei coordina design, software, sistemi elettronici e vendite per diversi marchi cinesi come Aito, Luxeed, Stelato e Maextro.
Le vendite dell’alleanza sono cresciute del 32% nel 2025, raggiungendo circa 580 mila veicoli. La crescita dell’azienda arriva dopo anni difficili segnati dalle sanzioni americane contro Huawei, che hanno spinto il gruppo a reinventarsi nel settore auto.
Il risultato? Oggi la Cina vede proprio nelle auto intelligenti una delle sue principali leve industriali globali. E mentre i marchi europei continuano a puntare sul prestigio storico e sull’artigianalità, Huawei prova a convincere i clienti che il lusso del futuro passerà soprattutto da software, intelligenza artificiale e tecnologie digitali. La sfida a Rolls Royce e agli altri colossi del lusso automobilistico è appena iniziata. E la Cina ha già dimostrato di poter cambiare rapidamente gli equilibri mondiali dell’industria auto.
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