Nissan Qashqai e-Power, come funziona l'ibrido senza spina | Pro e Contro (VIDEO)

Come funziona il sistema e-Power

L'e-Power è un ibrido in serie, diverso da tutti gli altri full hybrid sul mercato. Il termico alimenta un generatore che produce corrente, la corrente arriva al motore elettrico ed è solo quest'ultimo a muovere l'auto. Sul display da 12,3 pollici si può monitorare il flusso di energia in tempo reale: in accelerazione dolce la batteria alimenta il motore elettrico e il benzina resta spento, quando si spinge forte il termico si accende per generare corrente, mentre in rilascio e in frenata il motore elettrico diventa generatore e ricarica l'accumulatore. C'è anche un tasto EV per forzare la marcia 100% elettrica, che funziona per qualche chilometro finché la batteria non si scarica.

Design e dimensioni

Il frontale è la zona dove il restyling si fa sentire di più, con una calandra tridimensionale dalle zone laterali inclinate per dare senso di movimento e il nuovo logo Nissan che integra la telecamera anteriore. I fari full LED a matrice ospitano le luci diurne nella parte alta, mentre il gruppo ottico principale è mimetizzato in basso nella calandra. Le dimensioni sono nel pieno del segmento C: 4,42 metri di lunghezza, 1,83 di larghezza e 1,62 di altezza. L'allestimento Tekna monta cerchi da 20 pollici che riempiono bene il passaruota, mentre lo schema sospensivo prevede MacPherson all'anteriore e Multilink al posteriore, a tutto vantaggio del comfort. Attenzione però all'abbondante nero lucido nella parte bassa della carrozzeria, che con il tempo tende a mettere in mostra i graffi.

Interni: materiali, tecnologia e spazio

A bordo i materiali convincono: nella parte alta di plancia e pannelli porta troviamo rivestimenti morbidi in pelle e scamosciato con impunture a vista, mentre più in basso compaiono plastiche rigide. Qualche scricchiolio sulla console centrale e un glovebox piuttosto risicato tolgono mezzo punto, così come le tasche laterali poco capienti. La dotazione tecnologica è completa: doppio display da 12,3 pollici per strumentazione e infotainment, Apple CarPlay e Android Auto wireless, telecamera a 360 gradi e, cosa sempre più rara, tasti fisici per il clima. Tra gli optional spiccano parabrezza riscaldabile, volante riscaldabile e sedili con funzione massaggio.

Dietro lo spazio è abbondante, anche grazie alla portiera che si apre a 90 gradi, con bocchette dell'aria dedicate, due prese USB e agganci ISOFIX facilmente raggiungibili. Il bagagliaio dichiara 455 litri, ma le nostre misurazioni si sono fermate a 375 litri con il pianale in posizione bassa e 290 litri in configurazione classica. La soglia di carico è alta e il doppio fondo è occupato dal subwoofer Bose, dal kit di riparazione e dal gancio di traino. Lo schienale si abbatte 60/40 ma manca il pozzetto centrale per gli sci.

Come va su strada

In città la Qashqai e-Power è nel suo habitat naturale: i 330 Nm di coppia disponibili da fermo regalano partenze fluide e silenziose, lo sterzo è leggero e il full autopark con telecamere a 360 gradi rende i parcheggi un gioco da ragazzi. Fastidiosa invece la segnalazione del superamento dei limiti, da disattivare a ogni avvio. Fuori città i 190 CV bastano e avanzano, con sorpassi sicuri e un telaio neutro e ben bilanciato, anche se i cerchi da 20 pollici penalizzano un po' il comfort. In autostrada il ProPILOT convince con un cruise control adattivo ben tarato, mentre il mantenimento di corsia a volte corregge in modo brusco. Lo sterzo, leggero e pratico nelle manovre, risulta un po' vuoto al centro.

Consumi e prestazioni misurate

Le nostre prove strumentali hanno sorpreso in positivo. Lo 0-100 km/h dichiarato in 7,9 secondi è stato coperto in 7,6 secondi, la frenata da 100 a 0 si è chiusa in 38 metri e la ripresa 80-120 km/h in un eccellente 4,51 secondi, dove la coppia elettrica sempre disponibile mostra i muscoli. Sul fronte consumi, lungo il nostro circuito di test la Qashqai e-Power ha registrato 23-24 km/l in città, 20 km/l in extraurbano e 17 km/l in autostrada, per una media di 20 km/l. Con il serbatoio da 55 litri si ottiene un'autonomia teorica di circa 1.100 km.

Prezzi e rivali

Il listino parte da 32.600 euro per la versione mild hybrid 140 CV con cambio manuale, sale a 35.800 euro per la 158 CV automatica (più 2.000 euro per la trazione integrale), mentre la e-Power parte da 38.100 euro e tocca i 47.000 euro nella versione full optional della nostra prova. Tra le rivali figurano la Toyota RAV4 Full Hybrid, più grande ma più cara, la Renault Austral E-Tech da 200 CV, le cugine Hyundai Tucson e Kia Sportage Full Hybrid da 230 CV con trazione integrale disponibile e la Volvo XC40, più premium ma sensibilmente più costosa.

Pro e Contro

Tra i pro della Nissan Qashqai e-Power spiccano l'efficienza del sistema ibrido in serie, che regala una guida da elettrica senza ansia da ricarica, le prestazioni brillanti con sorpassi sicuri e fluidi, i consumi eccellenti soprattutto in città e il tanto spazio per gli occupanti, arricchito da optional che aumentano il comfort di viaggio. Tra i contro segnaliamo il prezzo impegnativo delle versioni più allestite, la soglia di carico alta del bagagliaio, le tasche portaoggetti ristrette, lo sterzo un po' vuoto al centro e la disponibilità della sola trazione anteriore sulla versione e-Power. Il compromesso migliore, a nostro avviso, resta proprio la e-Power in un allestimento intermedio: prestazioni e consumi ottimi, sacrificando qualcosa sul fronte degli optional.

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