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La prossima generazione della BMW Serie 3 si avvicina alla produzione di serie e lo fa dopo un intenso programma di sviluppo che ha portato i prototipi a confrontarsi con condizioni molto diverse tra loro. Dopo i test invernali ad Arjeplog, sulla neve e sul ghiaccio, e le prove al Nürburgring, la nuova berlina bavarese ha affrontato l'ultima fase estiva al centro prove BMW di Miramas, nel sud della Francia. L'obiettivo è affinare il comportamento dinamico, la precisione dello sterzo, il comfort e la capacità della vettura di gestire le sollecitazioni alle alte velocità. La novità più interessante riguarda però la conferma dei motori endotermici nella futura gamma. Accanto alla nuova BMW i3 elettrica, presentata nel marzo 2026, continueranno infatti a esserci Serie 3 con propulsori a quattro e sei cilindri, tutti dotati di mild hybrid a 48 V. Una scelta che conferma l'approccio “technology open” di BMW e che porta la filosofia della Neue Klasse anche sulle versioni con motore a combustione interna.
Il circuito di Miramas rappresenta uno degli ultimi banchi di prova prima dell'avvio della produzione. Il centro BMW permette agli ingegneri di lavorare su tracciati differenti, dall'ovale ad alta velocità ai percorsi di handling, passando per superfici stradali con caratteristiche molto diverse. È qui che la nuova BMW Serie 3 G50 viene sottoposta alle ultime regolazioni per raggiungere quell'equilibrio tra piacere di guida, dinamica trasversale e comfort che ha caratterizzato la storia del modello. Il lavoro non riguarda soltanto sospensioni e sterzo. La vettura utilizza una nuova architettura elettronica e software denominata BMW Driving Stack, che coordina le funzioni legate alla dinamica di guida. Sulla nuova Serie 3 troviamo inoltre un avantreno con schema a doppio snodo e un retrotreno multilink a cinque bracci, mentre i supporti delle barre antirollio con elevato precarico contribuiscono al controllo dei movimenti della scocca.
Sono disponibili anche ammortizzatori di nuova generazione, sospensioni adattive e, sulle versioni più sportive, assetto adattivo M. BMW ha inoltre lavorato sulla distribuzione dei pesi, sul passo più lungo e sulle carreggiate più larghe, elementi che dovrebbero migliorare stabilità e agilità. Per la prima volta, sulla nuova Serie 3 sarà inoltre possibile scegliere pneumatici sportivi nelle misure 245/35 R20 all'anteriore e 275/30 R20 al posteriore.
La protagonista assoluta della gamma endotermica sarà la BMW M350 xDrive, modello M Performance che rappresenterà il vertice della Serie 3 con motore a combustione. Sotto il cofano trova posto un sei cilindri in linea 3.0 TwinPower Turbo, abbinato a un sistema mild hybrid 48 V. La potenza combinata raggiunge 326 kW, equivalenti a 443 CV, mentre la coppia massima dichiarata è di 580 Nm. La M350 xDrive utilizza di serie il cambio Steptronic a otto rapporti e la trazione integrale BMW xDrive. A completare la dotazione tecnica ci sono assetto adattivo M, differenziale M Sport e sterzo sportivo variabile.
Le prestazioni dichiarate sono da vera sportiva: 0-100 km/h in 4,1 secondi e velocità massima di 250 km/h. BMW indica l'avvio della produzione nella seconda metà del 2026. I dati sono ancora provvisori perché si tratta di un prototipo in fase di sviluppo e non sono ancora disponibili i valori WLTP definitivi. I primi riscontri internazionali sulle vetture di pre-serie testate a Miramas confermano inoltre l'attenzione riservata al telaio. La M350 xDrive punta infatti a offrire un'ampia finestra di utilizzo: confortevole nell'impiego quotidiano ma capace di trasformarsi in una berlina decisamente più aggressiva quando si selezionano le modalità di guida più sportive.
La vera sorpresa della nuova BMW M350 xDrive è però il Drift Moment, una funzione che per la prima volta porta una modalità dedicata alla guida di traverso su un modello M Performance della Serie 3. Il sistema può essere attivato dal Central Display e consente di trasferire tutta la forza motrice alle ruote posteriori, trasformando temporaneamente il comportamento della trazione integrale. La funzione sarà resa disponibile nel corso del 2027 e rappresenta uno degli esempi più evidenti di come la nuova generazione della Serie 3 utilizzi il software per modificare il carattere della vettura. Con DSC OFF e la gestione della frizione multidisco tipica dei modelli M, BMW promette un'esperienza di guida particolarmente coinvolgente. La casa bavarese ha inoltre previsto la possibilità di attivare il Drift Moment tramite Remote Software Upgrade anche sulle vetture già consegnate ai clienti.
Nonostante l'anima sportiva, la nuova Serie 3 non rinuncia all'efficienza. Il sistema BMW EfficientDynamics interviene su propulsore, aerodinamica ed elettronica, mentre il sistema elettrico a 48 V, la modalità My Mode Efficient, il controllo attivo delle prese d'aria e l'Efficiency Coach sono chiamati a ridurre consumi e richiesta energetica. Sul fronte tecnologico, invece, l'abitacolo segue la filosofia Neue Klasse con il nuovo BMW Panoramic iDrive e il BMW Operating System X. La nuova Serie 3 si prepara quindi a rappresentare uno dei modelli chiave della strategia BMW: una berlina che mantiene il motore termico e la vocazione sportiva, ma integra una piattaforma digitale e sistemi di gestione della dinamica sempre più sofisticati.
