Porsche 911 GT3 con Manthey Kit, Güven sfiora il tempo della RS al Nürburgring: cinesi staccati di 14 secondi

Güven, il fioretto turco di Stoccarda

A trasformare l'idea in cronometro ci ha pensato Ayhancan Güven, pilota ufficiale della casa di Zuffenhausen e attuale campione del DTM conquistato lo scorso anno proprio insieme a Manthey Racing, davanti a due nomi pesanti come Lucas Auer e Maro Engel nell'epilogo di Hockenheim. Oggi il turco è anche uno dei riferimenti del costruttore nel Mondiale Endurance, in classe LMGT3: il candidato perfetto per affidargli un compito di questo calibro. Già a novembre lo stesso pacchetto Manthey aveva tagliato di 2,8 secondi il riferimento di Jörg Bergmeister sulla GT3 standard, ma l'obiettivo dichiarato era spingere la nuova generazione ancora più in là.

Due secondi tolti col bisturi

Il primo tentativo aveva fissato un 6:52.981, prestazione già notevole per una sportiva integralmente stradale e omologata. Non bastava, però, a soddisfare le aspettative interne. Güven è quindi tornato in pista con la consegna chiara di limare ogni decimo possibile, lavorando di fino su assetto, finestra termica delle gomme e gestione dei punti di staccata. Il risultato è un cronometro che pesa: 6:50.863, due secondi guadagnati in un colpo solo. Chi conosce il Ring sa che si tratta di un margine enorme, frutto di un lavoro chirurgico più che di una semplice ottimizzazione.

La GT3 ora respira sul collo della RS

Il vero dato che fa rumore, dentro e fuori i box di Weissach, è la distanza dalla sorella maggiore. La 911 GT3 con Manthey Kit si trova ormai a soli cinque secondi dal tempo della 911 GT3 RS preparata dallo stesso reparto e guidata da Kevin Estre. Un divario che, su un tracciato di oltre venti chilometri come il Nordschleife, equivale quasi a una sovrapposizione tecnica fra due categorie nate per essere distinte. Per chi acquista una GT3, sapere di poter sfiorare il riferimento della versione racing più estrema senza spostarsi sul listino della RS è un argomento di vendita formidabile.

Il segreto del Manthey Kit

A spiegare il salto prestazionale c'è il pacchetto firmato dalla scuderia di Meuspath, valutato attorno ai 41.911 euro più IVA. L'aerodinamica genera 540 chilogrammi di carico a 285 km/h in configurazione pista, valore che sale a 355 km/h nella variante omologata per la strada. A completare il quadro tecnico, tubi freno in acciaio intrecciato e un raffinato impianto coilover a quattro vie regolabile in compressione ed estensione. Una cura sartoriale che spiega perché, nelle classifiche del Ring, il marchio Manthey continui a presidiare le posizioni più alte da quasi un decennio.

I cinesi rispediti al mittente

Se il confronto con la GT3 RS racconta la maturità tecnica del progetto, quello con la nuova ondata di iper-sportive elettriche asiatiche racconta i rapporti di forza reali. La 911 GT3 di Güven mette infatti otto secondi fra sé e lo Yangwang U9 Xtreme da 3.000 CV, vettura che peraltro non era esattamente in configurazione di serie nel suo tentativo, soprattutto sul fronte gomme. Ancora più clamoroso il distacco inflitto alla Xiaomi SU7 Ultra Track Package, staccata di ben quattordici secondi. Numeri che ridimensionano in modo brutale la narrativa della rivoluzione cinese pronta a colonizzare il Ring.

Il messaggio che esce dai box di Manthey, però, è inequivocabile: la formula vincente non è cambiata, e ogni volta che qualcuno bussa alla porta del Nordschleife pensando di mettere in discussione l'ordine costituito, dalla Germania arriva puntuale la risposta. Stavolta, in turco.