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Stellantis ha svelato il suo nuovo piano strategico quinquennale, battezzato FaSTLAne 2030, con un impegno finanziario complessivo da 60 miliardi di euro. L'annuncio è avvenuto durante l'Investor Day tenutosi presso la sede nordamericana di Auburn Hills, nel Michigan, dove il CEO Antonio Filosa e il team di leadership del gruppo hanno illustrato nel dettaglio le ambizioni e le priorità dell'azienda per i prossimi cinque anni.
Il piano si articola intorno a sei pilastri fondamentali - dalla gestione del portafoglio marchi all'ottimizzazione degli impianti produttivi, passando per investimenti tecnologici e un nuovo modello di partnership industriali - e si fonda su due principi guida dichiarati: la centralità del cliente e una disciplina rigorosa nell'allocazione del capitale.
Il cuore pulsante di FaSTLAne 2030 è un'imponente offensiva commerciale: entro il 2030, Stellantis prevede il lancio di oltre 60 nuovi veicoli e 50 aggiornamenti significativi su tutti i marchi e le diverse tipologie di alimentazione. Nel dettaglio, il piano include 29 veicoli elettrici a batteria, 15 ibridi plug-in o con autonomia estesa, 24 ibridi tradizionali e 39 vetture con motorizzazioni termiche o mild hybrid.
Una gamma articolata che riflette la volontà del gruppo di non puntare su un'unica tecnologia, ma di offrire flessibilità al consumatore in una fase di transizione energetica ancora incerta e differenziata da mercato a mercato.
Uno degli aspetti più rilevanti del piano riguarda la riorganizzazione interna del portafoglio marchi. Stellantis ha delineato una nuova architettura strategica che distingue tre livelli distinti.
Al vertice si collocano quattro marchi globali - Jeep, Ram, Peugeot e Fiat - identificati come i principali motori di crescita e redditività grazie alla loro presenza multiregionale. Il 70% degli investimenti destinati a marchi e prodotti confluirà su questi brand e su Pro One, la business unit dei veicoli commerciali.
Un secondo gruppo comprende cinque marchi regionali - Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo - che continueranno a operare nei rispettivi mercati di riferimento, beneficiando però degli stessi asset globali sviluppati per i brand di punta. DS e Lancia, storici marchi con forte radicamento rispettivamente in Francia e Italia, verranno gestiti come marchi specializzati sotto la supervisione diretta di Citroën e FIAT.
Capitolo a parte merita Maserati: Stellantis ha annunciato l'intenzione di rafforzare il futuro del marchio modenese, posizionato nel segmento del lusso puro, con l'aggiunta di due nuovi modelli nel segmento E. Una roadmap dettagliata sarà presentata a Modena nel dicembre 2026.
Sul fronte degli investimenti tecnici, Stellantis destinerà oltre 24 miliardi di euro - pari al 40% del totale - allo sviluppo di piattaforme globali, powertrain e nuove tecnologie. Entro il 2030, il 50% dei volumi annuali globali sarà prodotto su tre piattaforme condivise, tra cui la nuovissima STLA One, progettata con un'architettura modulare pensata per massimizzare le sinergie tra i marchi e ridurre i costi.
Sul fronte software e digitalizzazione, il piano introduce tre tecnologie proprietarie che saranno lanciate nel 2027:
L'obiettivo è che entro il 2030 il 35% dei volumi globali integri almeno una di queste tecnologie, quota destinata a salire oltre il 70% entro il 2035. In parallelo, Stellantis ha già avviato partnership con alcuni dei principali attori tecnologici mondiali, tra cui NVIDIA, Qualcomm, Mistral AI, CATL, Wayve, Uber e Applied Intuition.
Un pilastro rilevante del piano è la strategia di partnership, intesa come leva per accedere a nuovi mercati, aumentare l'utilizzo degli impianti e ridurre i costi. Stellantis ha illustrato diversi accordi in corso o in via di definizione:
Sul piano industriale, FaSTLAne 2030 fissa un obiettivo ambizioso: portare il tasso di utilizzo degli impianti produttivi all'80% entro il 2030, rispetto all'attuale 60% in Europa e a livelli simili negli USA.
Per raggiungere questo traguardo in Europa, Stellantis prevede una riduzione della capacità di oltre 800 mila unità, attraverso la riconversione di alcuni siti - come lo stabilimento di Poissy in Francia - e la condivisione della capacità con i partner. Il gruppo ha sottolineato che l'obiettivo è preservare i livelli occupazionali nel settore manifatturiero.
In Italia, uno degli annunci più concreti riguarda lo stabilimento di Pomigliano d'Arco, indicato come sito di produzione della cosiddetta E-Car: una nuova generazione di veicoli elettrici urbani definiti "eleganti e accessibili", che Stellantis intende proporre come tassello centrale della propria offensiva nel segmento elettrico europeo di fascia entry.
FaSTLAne 2030 declina gli obiettivi economici su base regionale, con ambizioni differenziate in funzione delle specificità di ciascun mercato. Nord America è la priorità assoluta: il 60% dei 36 miliardi destinati a marchi e prodotti sarà investito in questa regione, con l'obiettivo di una crescita dei ricavi del 25% e un margine operativo rettificato (AOI) tra l'8% e il 10%. Il piano prevede l'ampliamento della copertura di mercato del 50% grazie a 11 nuovi modelli e 7 nuovi prodotti con prezzo inferiore ai 40.000 dollari, di cui 2 sotto i 30.000.
Europa allargata punta a una crescita dei ricavi del 15% con un margine AOI tra il 3% e il 5%, puntando su differenziazione dei marchi, nuovi modelli nel segmento C e sulla E-Car. Sud America mira a una crescita del 10% e un margine dell'8-10%, facendo leva sulla leadership già consolidata in Brasile e Argentina. Medio Oriente e Africa rappresenta la regione con le ambizioni di crescita più elevate: +40% di ricavi e margine AOI tra il 10% e il 12%, trainati dalla localizzazione dei prodotti e dalle importazioni dalle partnership asiatiche. Asia Pacifico, infine, è inquadrata principalmente come piattaforma produttiva a supporto delle altre regioni, con un modello di crescita definito "leggero sugli asset".
Trasversalmente al piano, Stellantis ha lanciato un programma strutturale di contenimento dei costi denominato Value Creation Program (VCP), con l'obiettivo di generare 6 miliardi di euro di risparmi annuali entro il 2028 rispetto alla base di riferimento del 2025. Sul fronte dell'efficienza operativa, il gruppo punta a dimezzare i tempi di sviluppo dei nuovi modelli: dagli attuali 40 mesi a soli 24 mesi, con significativi investimenti anche sul fronte della qualità e sull'utilizzo dell'intelligenza artificiale, già applicata in oltre 120 casi d'uso interni.
