Tre motori e 671 CV: la Mercedes AMG GLA toglie (quasi) la maschera [Foto Spia]

Dopo la presentazione della variante standard a fine luglio, la divisione sportiva di Affalterbach non ha più motivo di nascondersi. Il nuovo crossover ad alte prestazioni si prepara a debuttare con un'aerodinamica aggressiva, un'architettura a 800 Volt e numeri da vera supercar a ruote alte.

21 agosto 2026

Alla fine di luglio, Mercedes ha tolto i veli della nuova GLA, ma dietro le quinte, nelle segrete stanze di Affalterbach, i tecnici della divisione AMG stavano già affilando i coltelli: i prototipi della futura Mercedes-AMG GLA sono stati sorpresi su strada con camuffature ormai ridotte a un velo di nastro adesivo, e quello che emerge è il ritratto di un'auto che di "normale" non ha assolutamente nulla.

Se la GLA "base" è pensata per la spesa in centro e le gite fuori porta, la sua controparte firmata AMG dovrebbe portare le prestazioni all'estermo. Gli ingegneri hanno concentrato i loro sforzi per migliorare un po' l'aspetto, anche se la vettura non sembra cambiare molto rispetto alla GLA già svelata. Infatti, il camouflage tenta invano di nascondere un anteriore un po' più aggressivo e minigonne laterali allargate, necessarie per piantare a terra la vettura alle alte velocità.

Tre motori e 671 CV: la Mercedes AMG GLA toglie (quasi) la maschera [Foto Spia]

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L'eresia (giustificata) della piattaforma e la furia dei tre motori

Sotto la carrozzeria, la AMG GLA non poggia su una costosa architettura dedicata esclusivamente al reparto sportivo, ma utilizza la piattaforma MMA debitamente modificata. Prendendo in prestito l'arsenale tecnologico della futura berlina AMG CLA 45, il suv adotterà una configurazione a tre motori elettrici a flusso assiale.

Stiamo parlando di una potenza complessiva attesa di 500 kW, l'equivalente di 671 cavalli. Lo scatto da 0 a 100 km/h si dovrebbe attestare sui 3,5 secondi, nonostante la stazza maggiore e l'aerodinamica da SUV non le permetteranno di eguagliare i 2,7 secondi netti della CLA. Inoltre, osservando i cerchi in lega dei prototipi, si può notare che la vettura non monta i classici dischi freno forati.

Infatti, esattamente come sulla AMG CLA, i tre motori a flusso assiale non servono solo ad accelerare, ma si trasformano in ancore elettromagnetiche in fase di rilascio. Il sistema è in grado di generare una frenata rigenerativa fino a 300 kW, una potenza decelerante tale da sollevare l'impianto frenante meccanico da gran parte del lavoro, persino nelle staccate più violente.

Infine, a chiudere il cerchio di questo capolavoro tecnologico c'è l'architettura a 800 Volt, la quale permette una ricarica ultra-fast da 330 kW: in appena 22 minuti, la AMG GLA Electric passerà dal 10% all'80% di carica.