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La CUPRA Formentor, lo confesso, mi ha sempre dato l’impressione di un’auto pensata per distinguersi, più che per cercare l’unanimità. E non è un caso se, a cinque anni dal debutto, continua a spopolare. Nella sua ultima versione — quella che ho provato, la VZ Xtreme e-HYBRID da 272 cavalli — si presenta con un look che più Cupra non si può. Verniciatura opaca Magnetic Tech Matt, dettagli color rame, cerchi da 19 pollici con pneumatici 245/40: la ricetta è semplice ma d’effetto. Le linee sono tese, scolpite, con un equilibrio tra sportività e robustezza che la rende unica nel panorama dei SUV compatti. Non è un’auto fatta per passare inosservata, e neanche vuole esserlo. La luce diurna a LED sottolinea lo sguardo aggressivo, mentre il posteriore mantiene quella compattezza da crossover sportivo che l’ha resa famosa. È un SUV, sì, ma nato per piacere agli appassionati di guida.
Salgo a bordo e mi trovo immerso in un abitacolo che parla la stessa lingua degli esterni. Tutto è teso, geometrico, con inserti color rame che ritornano su bocchette, plancia e volante. I sedili — sportivi ma non troppo estremi — offrono un ottimo contenimento laterale, con spalle ben avvolte e posizione di guida piacevolmente distesa, quasi da berlina. Il volante è spesso, con un’impugnatura che fa subito venir voglia di guidare. Il sistema infotainment, ora con software MIB4 e display da 12 pollici, è veloce e intuitivo: tutte le funzioni della vettura si comandano da lì, dalla climatizzazione alla modalità di guida. Non sono molti tasti fisici, ma l’esperienza d’uso è fluida e senza intoppi. Cupra ha trovato un buon equilibrio tra tecnologia e semplicità.
La vera novità di questa Formentor VZ Xtreme e-HYBRID è sotto al cofano: il nuovo powertrain ibrido plug-in da 272 cavalli e 400 Nm di coppia, che unisce il 1.5 TSI turbo benzina al motore elettrico, con cambio DSG a sei rapporti e trazione anteriore. Ma soprattutto, la nuova batteria da 20 kWh cambia le carte in tavola: oltre 120 km in elettrico e nella realtà ci siamo andati molto vicini. In città, con guida fluida ma non conservativa, superare i 100 km in solo elettrico non è possibile, ma anche facile. E a batteria scarica, cioè nei test più severi, ho visto 6 l/100 km in urbano — circa 16,7 km/l, con tutta la massa dell’elettrificazione a bordo. In condizioni miste, quando l'elettrico collabora, si scende anche a 3 l/100 km. Un risultato che cambia completamente la percezione dei PHEV, che finalmente diventano realmente efficienti anche fuori dai cicli omologativi.
La cosa sorprendente della Formentor VZ Xtreme non è solo quanto consuma poco, ma quanto bene si guida. Sì, è un SUV, ma la dinamica è quella di una compatta sportiva. Sterzo preciso, assetto controllato, e un'erogazione che, quando serve, spinge davvero. In modalità full electric si viaggia in silenzio fino ai 90 km/h senza problemi. A velocità autostradale il consumo si attesta sui 28 kWh/100 km in solo elettrico, o 7 l/100 km in ibrido (ovvero 14,3 km/litro) — valori più adeguati considerando la nuova tecnologia PHEV e le dimensioni della vettura. E quando si affonda l’acceleratore, quei 272 cavalli ci sono, eccome se ci sono: la Formentor si trasforma, lasciandosi alle spalle l'immagine da SUV per diventare quasi una sportiva. Tutto questo con la serenità di poter rientrare a casa a emissioni zero, se si ricarica regolarmente.
Chiudiamo con i numeri. La gamma Formentor parte da 37.200 euro per la versione 1.5 TSI da 150 CV. La prima ibrida plug-in, da 204 CV, costa 46.500 euro, mentre la VZ da 272 CV in versione Xtreme — quella che ho guidato — arriva a 61.950 euro chiavi in mano. Tanti soldi? Forse. Ma per prestazioni, autonomia elettrica e qualità generale, siamo in linea con le rivali premium. Le alternative? Poche, e non tutte così convincenti. Peugeot 3008 PHEV? più razionale, ma parlatemi di emozione. Audi Q3 o BMW X1 plug-in? Costano anche di più, senza offrire lo stesso mix di aggressività e autonomia elettrica. La Cupra Formentor, insomma, non è un’ibrida che dai per scontata; un po’ lo capisci quando la guardi, ma l’illuminazione ti arriva soprattutto quando la guidi. E quando dico “guidare” parlo di piacere di impugnare il volante ed emozioni che ti arrivano dal sedile. Per chi sente queste “vibes” oggi è davvero una delle migliori opzioni disponibili.
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