Dacia Bigster GPL 4x4, Pro e Contro | 1.500 km di autonomia e consumi da utilitaria, ecco quanto costa davvero (VIDEO)

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

Ibrido 48V, doppia alimentazione benzina e GPL e trazione integrale in un solo SUV da meno di 30.000 euro: abbiamo messo alla prova il Bigster Hybrid-G 150 4x4 tra città, autostrada e fuoristrada. E qualche sorpresa non è mancata.

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

17 luglio 2026

Un sistema che non ha rivali dirette

Il cuore tecnico è la vera notizia. Sotto il cofano lavora un 1.2 tre cilindri mild hybrid 48V bifuel benzina e GPL, abbinato a un cambio automatico doppia frizione. Al retrotreno, un motore elettrico da 31 CV con cambio dedicato a due rapporti, una novità assoluta per un sistema a 48 volt. La potenza combinata arriva a 154 CV, con 230 Nm dal termico e fino a 87 Nm dall'elettrico.

La trazione integrale non passa da un albero meccanico: quando l'avantreno perde aderenza, l'elettrico posteriore spinge all'istante, con quattro ruote motrici utilizzabili da 0 a 140 km/h e un avantreno disinnestabile che riduce attriti e consumi quando il 4x4 non serve. Il tutto alimentato da una piccola batteria da 0,84 kWh che si ricarica da sola in frenata e decelerazione. Un ibrido che pensa da solo, senza chiedere nulla al proprietario.

Dimensioni da famiglia, altezza da fuoristrada

Il Bigster misura 4,57 metri di lunghezza, 1,81 di larghezza e 1,71 di altezza, con un passo di 2,70 metri sulla stessa piattaforma CMF-B della Duster. Il dato che conta davvero è però l'altezza da terra di 22 cm, fondamentale per chi vuole spingersi oltre l'asfalto. Lo stile è squadrato, onesto, con la firma luminosa a Y e le protezioni in Starkle, la plastica grezza che maschera bene i graffi lungo tutta la fiancata.

Dentro, la filosofia non cambia: plastiche rigide ma robuste, comandi fisici per il clima, sedili in TEP MicroCloud completamente lavabili e tanto spazio anche dietro, con la portiera che si apre quasi a 90 gradi. Sul bagagliaio serve però attenzione: la versione Hybrid 140 dichiara 702 litri, ma su questa 4x4 GPL la bombola riduce la capacità a 556 litri dichiarati. Nella nostra misurazione reale il valore scende a 385 litri, decisamente meno di quanto promesso.

Come va: la magia silenziosa in città, i limiti in autostrada

In città succede la sorpresa più grande. In avvio e nelle ripartenze lavora quasi solo il motore elettrico posteriore, con marcia in elettrico fino al 60% del tempo dichiarato da Dacia. Il tre cilindri resta spesso spento e la fluidità, per un'auto di questo prezzo, non era scontata. Fuori città il Bigster GPL sorprende per prontezza nei sorpassi, con l'elettrico che dà una mano nei recuperi: 80-120 km/h coperto in 7,3 secondi nei nostri test.

I numeri assoluti restano tranquilli, in linea con il carattere dell'auto: 0-100 in 10,1 secondi a benzina e 10,5 a GPL, frenata da 100 a 0 in 37,7 metri. Il vero tallone d'Achille è il comfort acustico: oltre i 100 km/h i fruscii aerodinamici si fanno sentire, e superati i 130 diventano davvero invadenti. L'assetto morbido assorbe bene le buche ma concede un po' di sottosterzo, con uno sterzo vuoto al centro.

Consumi reali: fino a 20 km/l in città

Sul nostro circuito consumi il verdetto è chiaro: 6,9 l/100 km a GPL e 5,8 a benzina di media generale. In città si toccano i 20 km con un litro, sulle extraurbane si viaggia intorno ai 17 km/l e perfino in autostrada si arriva a quasi 15 km/l. Con il GPL che costa storicamente molto meno della benzina, i conti tornano: pieno dopo pieno, il risparmio è concreto.

E quando l'asfalto finisce, il Bigster non si tira indietro. Su ghiaia, fango e salite mosse la trazione integrale elettrica interviene senza esitazioni, con le modalità Snow, Mud and Sand e Lock, più il controllo di discesa attivo tra 3 e 30 km/h. Non è un fuoristrada da rocce e guadi profondi, ma fa bene un lavoro che ad altri SUV costa il triplo.

Prezzi e rivali: il conto finale

Il listino parte dall'allestimento Expression a 29.900 euro, mentre Journey ed Extreme, con display da 10 pollici, cerchi maggiorati e tettuccio panoramico, partono da 31.900 euro. Nel segmento affollatissimo dei C-SUV se la vede con MG HS, Renault Symbioz, Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Omoda 5 e Citroën C5 Aircross, ma nessuna combina GPL, ibrido e vera trazione integrale a questo prezzo. La Kia Niro si avvicina nello spirito, ma rinuncia al 4x4.

Il Bigster Hybrid-G 150 4x4 non è il più veloce né il più raffinato, e su insonorizzazione e materiali si poteva fare di più. Ma è furbo, concreto e centra il bersaglio dove conta davvero: autonomia record, costi minimi e la libertà di andare quasi ovunque senza pensieri.