Dacia Duster e Bigster 4x4: arriva l'ibrido integrale con GPL da 150 CV e motore elettrico posteriore [VIDEO]

Il segreto: motore posteriore con cambio a due marce

Non si tratta di un semplice motore elettrico posteriore: il propulsore da 31 CV di picco (10 CV in continua) e 87 Nm di coppia è abbinato a un cambio a due rapporti con frizione che lo separa dai semiassi (decoupling), eliminando attriti quando non serve. La prima marcia sfrutta al massimo la coppia del motore elettrico mantenendolo a temperature ottimali, offrendo 31 CV fino a 70 km/h. Questo permette a Duster e Bigster di avere capacità off-road praticamente identiche al 4x4 meccanico precedente, ma con emissioni e consumi nettamente inferiori.

Nonostante sia tecnicamente un mild hybrid, il sistema permette di muoversi in modalità puramente elettrica fino al 60% del tempo nella guida cittadina, utilizzando solo il motore posteriore quando c'è energia nella batteria da 0,8 kWh. Un risultato sorprendente per un sistema che non è un full hybrid. Il motore elettrico posteriore può muovere autonomamente la vettura da fermo, consentendo partenze e manovre completamente silenziose ed elettriche quando la batteria è carica.

Il sistema offre diverse modalità:

• Eco: privilegia l'utilizzo elettrico
• Auto: il sistema decide autonomamente
• Snow (neve): ottimizza trazione su fondi scivolosi
• Mud/Ruts (terra/roccia): per fuoristrada
• Lock: forza l'utilizzo costante del motore elettrico posteriore con i 31 CV di picco

È presente anche il Hill Descent Control che, attraverso frenatura dedicata sull'asse posteriore, recupera energia durante le discese controllando la stabilità del veicolo. Infine, per quanto riguarda l'ordinabilità della nuova versione GPL, le vetture possono essere ordinate già da fine 2025 e, per quanto riguarda la versione benzina standard, sarà disponibile da metà 2026