Fiat 600 Turbo 100: manuale e senza elettrificazione, c'è tuttavia un ma...[VIDEO]

Il motore: aggiornato in profondità, con qualche limite di carattere

Il tre cilindri 1.2 turbo benzina da 101 CV e 205 Nm di coppia non è un'unità nuova: chi segue il gruppo Stellantis lo ha già incontrato sulla Grande Panda, e Peugeot ha avuto modo di raccontarne in dettaglio l'evoluzione tecnica in questi mesi. Non si tratta di un aggiornamento cosmetico: circa il 70% dei componenti interni è stato rivisto, con fasce elastiche ridisegnate, nuovi condotti dei pistoni per migliorare la gestione delle temperature, catena della distribuzione aggiornata e iniezione diretta portata a 350 bar.

Il turbocompressore è a geometria variabile - una soluzione che ottimizza la risposta ai bassi regimi, facilitando sia la guida urbana sia i sorpassi - e il tutto lavora in abbinamento al ciclo Miller, che taglia il consumo di carburante sacrificando leggermente la potenza massima a vantaggio dell'efficienza termica complessiva. Sulla carta, un pacchetto tecnico moderno e ben pensato.

Lo 0-100 km/h dichiarato è di 10,6 secondi: numeri da auto per tutti, non da berlina sportiva, e sarebbe sbagliato giudicarli con parametri sbagliati. Questa 600 non ha mai finto di essere altro, e il target di riferimento - chi percorre tragitti urbani e qualche gita fuori porta nel fine settimana - non avrà mai motivo di sentirsi a corto di risorse.

Alla guida, il motore si comporta abbastanza bene e senza sorprese particolari. In città è sufficientemente elastico già dalla seconda e terza marcia, il che rende la guida fluida anche per chi non è abituato al manuale o lo usa raramente. La frizione è calibrata con morbidezza, chiaramente pensata per assorbire il traffico urbano senza affaticare il piede sinistro nei lunghi ingorghi.

A velocità di crociera - 80-90 km/h in quinta o sesta - l'auto viaggia in modo abbastanza silenzioso e composto, con un comfort acustico che non sfigura rispetto alla concorrenza diretta. Solo quando si spinge verso le velocità autostradali i fruscii aerodinamici dal montante anteriore iniziano a farsi sentire con una certa insistenza, ma si tratta di un limite che condivide con tutta la famiglia 600, non un difetto esclusivo di questa motorizzazione.

Le sospensioni - MacPherson all'anteriore, ponte torcente al posteriore - restituiscono un assetto morbido, che assorbe bene le asperità del manto stradale urbano e garantisce stabilità nelle curve percorse a velocità moderate. Non è un'auto da guidare con foga, non è costruita per farlo, e non bisognerebbe chiederle di farlo. Ma nelle situazioni reali di utilizzo quotidiano - e quelle sono le uniche che contano per il pubblico a cui si rivolge - garantisce sicurezza, prevedibilità e un certo senso di solidità che alcune concorrenti, incluse alcune proposte cinesi di prezzo simile, non sempre riescono a trasmettere con altrettanta convinzione.

Lo sterzo è leggero, forse un filo troppo, con una precisione non millimetrica che però è perfettamente in linea con la filosofia dell'auto. Su questo si può chiudere un occhio. Non si può chiudere un occhio, invece, su due aspetti che lasciano perplessi.

Il primo riguarda i consumi: nel tragitto di prova di circa 40 km - prevalentemente extraurbano, a velocità costanti tra 50 e 110 km/h, condizioni che teoricamente favoriscono il rendimento termico del motore - la 600 Turbo 100 ha segnato circa 6,5/7,0 litri per 100 km. Non è un numero catastrofico, ma non è nemmeno brillante per un tre cilindri moderno con ciclo Miller e iniezione ad alta pressione. Significa che nel traffico cittadino, dove le condizioni di utilizzo sono molto meno favorevoli, ci si può aspettare qualcosa di più. Chi percorre molti chilometri lo sentirà sul portafoglio.

Il secondo aspetto è ancora più difficile da giustificare: il quadro strumenti non mostra il contagiri. Nessun indicatore dei giri motore, il che significa guidare esclusivamente ad orecchio, esattamente come si faceva decenni fa su auto ben più spartane. Lo stesso difetto è già stato osservato sulla Grande Panda con la medesima motorizzazione, e la cosa non è passata inosservata. 

GPL: l'assente che pesa

C'è una conversazione che inevitabilmente si apre quando si parla di questa motorizzazione e dei suoi consumi: il GPL. Un impianto a gas, su un'auto di questo tipo - city car/B-SUV, utilizzo prevalentemente urbano ed extraurbano, cilindrata contenuta - abbatterebbe il costo al chilometro in modo significativo, rendendo la 600 Turbo 100 ancora più convincente come scelta di lungo periodo.

Fiat, interpellata sul tema, non si sbilancia: si parla di qualcosa che potrebbe essere in lavorazione, ma nulla di ufficiale e nessuna tempistica. Per ora, chi vuole il GPL dovrà rivolgersi a un impianto aftermarket, con tutto ciò che comporta in termini di garanzia e omologazione. È una lacuna che pesa, soprattutto se si considera che la leva principale di questa versione è proprio la convenienza economica complessiva, e che senza GPL quella convenienza si riduce sensibilmente nel tempo.

Fiat 600 Turbo 100: i prezzi

Il prezzo di listino della 600 Turbo 100 nell'allestimento Pop è di 23.850 euro (IPT e contributo PFU esclusi), disponibile anche nei livelli Icon, Business, La Prima e Sport. Con la promozione attualmente in corso si scende a 20.450 euro in caso di rottamazione di un veicolo omologato fino a Euro 4 - grazie a uno sconto Fiat di 3.400 euro - oppure fino a 18.950 euro aggiungendo anche il finanziamento Stellantis Financial Services, che vale ulteriori 1.500 euro di sconto.

Chi sceglie il finanziamento versa un anticipo di 5.401 euro, seguito da 2 rate a zero e poi 33 rate mensili da 149 euro, per concludere con una rata finale residua - il cosiddetto Valore Garantito Futuro - di 13.312 euro. Sommando tutto: anticipo più rate mensili più rata finale si arriva a un importo totale dovuto di circa 18.563 euro, a cui vanno aggiunte spese di istruttoria (395 euro), interessi (4.457 euro), spese di incasso mensili e imposta sostitutiva. Il TAN fisso è dell'8,99%, il TAEG dell'11,87%: numeri tutt'altro che trascurabili in un contesto in cui i tassi di interesse continuano a pesare sulle tasche degli acquirenti privati.

Va detto inoltre che nel pacchetto è incluso il servizio Identicar per 12 mesi (271 euro) e che le rate mensili comprendono il servizio facoltativo Extended Care Premium - due anni di garanzia contrattuale più un anno di estensione - per 3,75 euro al mese, con un limite di 30.000 km complessivi. Chi supera questa soglia alla restituzione o sostituzione del veicolo pagherà 0,10 euro per ogni chilometro eccedente.